¿Qué valoramos de un coche? ¿Y qué hemos dejado de evaluar? Esas son, sin duda, dos de las grandes preguntas en las que está involucrada la industria del automóvil. Una industria que se basó en beneficios e ingeniería diferencial, pero que parece preguntarse qué la define realmente en este momento.

Y Ford tiene una respuesta, al menos, a la segunda pregunta.

«No los definen». Las palabras son de John Lawler, vicepresidente de Ford, y han sido recolectadas por Noticias automotrices. «Antes, el motor de combustión definía qué era un vehículo: la potencia, el desplazamiento, el par motor y todo lo demás. Creo que gran parte de eso ha desaparecido», insistió Lawlyer.

Y, para el vicepresidente de Ford, el mercado ya no valora las características específicas del motor de combustión que una empresa puede ofrecer. «No creo que los consumidores realmente piensen en las motorizaciones como lo hicieron hace 30 años», enfatiza.

Que otros hacen. La solución, dice el vicepresidente de Ford, es que ante una pérdida de interés por parte del consumidor, lo más inteligente es aumentar la subcontratación de esta industria y, por lo tanto, delegar en otras compañías el desarrollo de la mecánica.

En Potencia de motor Recopilan que los pronósticos de Lawlyer sugieren que ahorrar dinero en el desarrollo de los motores implica dedicar más recursos económicos a otras áreas del vehículo. Un cambio de estrategia que es esencial para enfrentar al gran rival que las compañías occidentales tienen frente a ellas: China.

El verdadero rival. «Tenemos que ser competitivos con ellos no solo en la velocidad del desarrollo, la capacidad del software, la arquitectura eléctrica, sino también en la capacidad de electrificación global», de la cual Speaklyer habla es de la industria china, un discurso que no es sorprendente proveniente de Ford.

El propio Jim Farley, CEO de la compañía, dijo hace unos meses que los automóviles chinos eran una «amenaza existencial» para las empresas occidentales. Nada nuevo bajo el sol. Lo que fue más sorprendente es que un Xiaomi Su7 se le lleva debajo del brazo y no le gustaría deshacerse de él.

¿Qué valoramos? Farley dijo sobre el Xiaomi Su7 que era «Un coche fantástico». Y no lo dije solo por el automóvil en sí, también lo dije debido a la capacidad del automóvil para ser parte de un ecosistema, de un todo que va mucho más allá del automóvil y que atrae a los clientes para simplemente ser parte de una familia de productos más completa.

Esa conexión con el resto de nuestro marco digital es algo que los autos chinos están priorizando qué, cada vez que damos más valor. Tesla ha construido su imagen de marca y este artículo de Insideevs Nos dejó en claro dónde están los autos chinos y todo lo que ofrecen, convirtiendo el automóvil en una especie de centro interactivo con ruedas.

«Durante años, Occidente era el objetivo. El espejo donde se observaron marcas chinas. El estándar que tenía que lograrse. Hoy, ese espejo está roto». Durante la visita al Salón del Automóvil de Shanghai, mi compañero Javier Lacort también experimentó una sensación muy similar que resumía con esas palabras.

Diferenciar cuando todo es igual. Hasta ahora, la industria del automóvil había jugado para diferenciarse en el plano mecánico. Los japoneses se jactaban de la confiabilidad, los estadounidenses eran autos de motores gigantes, los europeos han jugado ambas letras mientras se apoyan en autos más prácticos durante un día a día.

Hoy en día, con las regulaciones de emisión, forzando a reducir los desplazamientos y aumentar la electrificación, estas diferencias están casi completamente borrosas. Las asociaciones entre las empresas señalan una estandarización extrema y solo hay espacio para diferenciar a través del software.

Encontrar, de nuevo, lo que atrae al público es el gran desafío. Y, allí, parece que China tiene el frente combinando electrificación, nuevas experiencias y bajos precios.

Foto | Vado

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