Windrunner, Next Giant Air – Tinta clara
- junio 22, 2025
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Destrucción Antonov Mriya, ¿Qué «sueña» en ucraniano, para los ataques rusos cuando comenzó la guerra entre estos dos países, se puso en la historia de las dimensiones cuyos
Destrucción Antonov Mriya, ¿Qué «sueña» en ucraniano, para los ataques rusos cuando comenzó la guerra entre estos dos países, se puso en la historia de las dimensiones cuyos El plano más grande y poderoso de cargos civiles en el mundo. Material no atractivo, aunque se escuchan los proyectos que otros se aplicarían a los restos de bombardeos y repuestos, un 125, su nombre técnico en varios años, y al menos cinco, si las alas serán el nuevo aire gigante.
Esto se llama en planes y estudios Windrunner (Correvos), El nombre que nos lleva a preguntas fuera de aviones puros o siempre presenta anuncios, modelos y dibujos de aviones de pasajeros probablemente supersoon para reemplazar Archivado Concord.
De hecho, el viento No es un capricho volador, sino una herramienta que nació frente a las nuevas condiciones energéticas del mundo y enormes requisitos para alimentar la fuente de alimentación que requieren procesadores artificiales inteligentes (IA) y criptográficos, cómo «pensar» y enfriar el cerebro.
Consumo de energía global
Las razones de este proyecto que se estableceEn respuesta a los siguientes requisitos de electricidad sostenible en el mundo, el progreso de cuyo progreso no se puede entregar con la generación actual de infraestructura. 2022 Los datos muestran que la operación IA y los cálculos del Cryptorurfor gastaron 460 teraparads por hora, que los mortales no entienden, pero que se explica mejor si nos referimos a que es el dos por ciento de los endeudamientos globales. En 2030. Año, la demanda será doble, y el consumo de agua irresistible requerido para enfriar el procesador, lo que limita la entrada igualmente la entrada para su expansión. Cada vez que una persona usa ChatGPT, su aplicación cruza estos centros de datos que causan cargas. El tráfico es impresionante: más de 400 millones de usuarios activos por semana y 3,905 millones de visitas en su sitio web, solo en febrero de este año.
Por qué estas figuras vienen junto con un avión gigante? ¡Por qué un dispositivo que tendría una carga 12.6 veces! Más grande que ese boeing 747 jumbo o cuyo vientre será 6.6 veces más ancho que Antonova 124, ¿que es el hermano inferior de la caza de 125? Hoy hay más de 200 Jumbos o volar con carga, una alternativa que no puede ofrecer efectivamente un Airbus A380 para moverse de un ramo de pasajeros a uno de transporte Elementos porque su cabina de comando está en el centro de la tropa, a diferencia de 747, que va al segundo piso y le permite abrir la nariz para ingresar piezas enormes. Es por eso que muchos jumbo se han convertido en esta tarea, en la que las puertas laterales A380 no son tan versátiles para ciertas operaciones. Pero estos barcos que ahora suministran estos servicios son limitados para algunas operaciones futuras que serán inevitables.
El fuselaje medirá 108 metros entre sus extremos. Foto:Windrunner
La respuesta está fuera del mundo megaavi porque está en las restricciones Electricidad generada por el viento por el viento en el viento. Aunque a menudo las vemos en las imágenes, y un poco en física solo en algunas partes del guajir colombiano, debe estar frente a una de estas torres de evaluación. El más grande es de ochenta metros, que son como un bloque largo y necesitan las estructuras necesarias que tienen entre 100 y 150 metros de altura, como un edificio de 30 centésimas, pero, a su vez, Ocupar el espacio físico mínimo del suelo Construirlos, al contrario de lo que sería sobre las centrales hidroeléctricas, las unidades térmicas o nucleares.
Las turbinas, por lo que llaman a estos parques eólicos, tienen límites porque su velocidad de giro es obligatoria porque pueden romperse y causar daños enormes si los cuchillos están separados o vibrados. Trabajan con vientos entre 3.5 y 11.5 metros por segundo, pero si las corrientes son más fuertes, los paletas cambian los perfiles y los mecanismos de desaceleración que se convierten en generadores Están en las torres. En el pilar opuesto se detienen incluso si las corrientes son menores, como en la mayoría de las partes terrestres del mundo, por lo que son ubicaciones bastante limitadas hoy en día.
Si estos cuchillos fueran más largos, de 80 a 100 metros o algo más, el rendimiento del «molino» es muy importante para aumentar la electricidad a partir de entonces Se instalarían en lugares donde el empuje del aire no es tan fuerte, y se pueden crear muchos parques eólicos en todo el mundo. Además, la construcción de estas nuevas torres en el continente es mucho más barata y funcional que la instalación en las plataformas marinas o fuera de la costa, porque el mundo industrialmente le dijo a la costa. Además, mucho más tiempo, las cuchillas tienen una persona mucho más alta para pares » Generadores Una más capaz cuya resistencia al giro es proporcional a su mayor entrega de corriente, y también tiene múltiples áreas expuestas a impulsos de aire, por lo que giran menos cargas.
Se encuentra en el Vetrunner. Resulta que los cuchillos más de 80 metros, que son los más importantes de los actuales, no son sostenibles para transportar la infraestructura de viaje terrestre presente o futura. Según su longitud, estarían encerrados en muchos caminos y túneles y tales dimensiones no pasan bajo los puentes.
Entonces, El avión planificado para llevar tendrá un gran largo y proporcionalmente necesario para liderar los elementos de esa extensión. El fuselaje medirá 108 metros entre sus extremos, que se abre para operaciones, a 24 metros de la plataforma (7 pisos) y 10 × 10 bocas, con alas que se suman hasta 80 metros, para un volumen de 7,702 metros cúbicos. En comparación, 747 «está a 77,7 metros de distancia, la cúspide está en 19.2 metros, 64.4 metros de aluminio y ofrece 610 en tamaño 68.8; 20.7 y 73.3 por su longitud, grande y volumen de 1,160 metros cúbicos.
En cualquier caso, Windrunner debe acomodar el funcionamiento de aerovits y muestras en espacios actuales y comportarse en la gama de velocidades de aeronaves comerciales. Anuncian una velocidad normal de 0.86 más, 41,000 pies de techo y autonomía de 1,200 millas náuticas, suficiente para ir de Bogotá en Miami sin detenerse, lo que representa muchas escamas en rutas largas. Como los aeropuertos serán específicos, no hay restricciones en esto, y solo se utilizan plataformas en la parada central.
Está claro, la gran diferencia entre el molino de viento, que corresponde a la ventaja de las cuchillas del futuro cuyas proporciones justifican ese gran espacio en el que tres son los 80 metros actuales, dos de 95 o el futuro a 110. La longitud de los cuchillos requiere una estructura proporcional mayor, Por lo tanto, no solo crecen entre el consejo, sino que son mucho más gruesos profesionales, aunque se harían materiales ultra luz. Esto aplica la capacidad del siguiente avión durante solo 72.5 toneladas en comparación con Jumbo, que ocupa hasta 124 toneladas en los intestinos, y Antonov, con 120. El tamaño se impone al peso Y en este caso, los requisitos obvios de cuatro motores porque actualmente existen con el empuje necesario e incluso izquierdo, por lo que no necesito tanto camino.
L Windrunner debe colocar muestras en espacios actuales Foto:Windrunner
Avión ligero
Este tiene otro beneficio que probablemente sea su gran progreso y ventaja. Ligeramente como una carga, Windrunner puede aterrizar en rastros descubiertos de solo 1.800 metros, lo cual es necesario, y menos que sus competidores, lo cual es necesario para su funcionalidad, ya que prácticamente podrían requerir movimientos mínimos que serían movimientos de acomodación mínimos. Ellos Rastros Se pueden adaptar temporalmente para cada servicio, y sus características las hacen teóricamente «portátiles» a las ubicaciones más favorables y estratégicas dentro de los mismos sitios de generación.
Detrás del proyecto no hay grandes productores de aviones comerciales como Boeing y Airbus o LockheedBouquet militar. Es un grupo privado, radio, con grandes fondos de inversión detrás de ellos, en Estados Unidos, especialmente en Boulder, Colorado, pero solo en el avión, pero quién conocía sus propuestas específicas en París solo en marzo pasado. Tu gerente, Mark Lundstrom, El norteamericano ofrece una excelente definición de sus instalaciones: «Los ingenieros y productos de todo el mundo no han tratado de inventar grandes cosas porque saben que no eran operadores». Por lo tanto, el trabajo de la radio va de la mano con la cirugía Gigaza Tome un vuelo rápidamente.
Durante el evento de París, anunciaron varios aliados. Acituri, de España, un experto en luz de Aerobad (Tail y sus planes). Akaer Engenharia, Brasil, tendrá la tarea de integración bajo presión y sistemas. Corporación de Astronáutica, de Estados Unidos trabajará todo el avión. Tecnología de materiales de elemento, inglés, la responsabilidad son los sistemas de combustible. Ingenium Technologies, otras de los Estados Unidos, se abordarán durante todo el estudio de la elevación de aviones elevados. Otras compañías como el italiano Leonardo, Maguup, que trabajan en Landing, Magnaghi Aerospace, Aernnova y Aphzion ya han estado en el tema y seguramente se agregarán otros centros de investigación a este proyecto que se convierte en más que aventura. Solución de presión de la necesidad del desarrollo de producción de energía más baja Con fuentes limpias y efectivas, como estas ofertas gratuitas de vientos o rayos solares, menos eficiencia.
Aquí aparece Paradoja. El viento depende del sol calienta el país terrestre desigual, por lo que el aire adquiere varias temperaturas que causan diferentes presiones atmosféricas cuyo diferencial funciona con electricidad.
Para lograr estas nuevas cantidades de electricidad, El viento de devanado es más eficiente que el solar porque funciona 24 horas, Aunque el viento no es constante, ni no se puede instalar en sitios urbanos. Producen mucho ruido, son más caros y generalmente se encuentran en lugares remotos que necesitan un viaje largo, pero son mucho más productivos, y serán más productivos, y serán más si el avión ha alcanzado el nuevo Lopari adicional que los haría casi necesarios.
Por ahoraLas fábricas eléctricas son limitadas y su estación dependerá del aterrizaje de vientos o dispositivos similares que vuelan a través de las limitaciones del suelo. Y con este progreso, las nuevas características del mundo que piensan cada vez más a través de máquinas que también requieren que la comida para las respuestas y la falta ya sea predecible.
José Clopatofsky – Director de motor
* Con información de Radio, Primebe, Aerosociety.com, Aviation2z.com, Antonov y Boeing.
