Hace apenas unos días, Pere Navarro, director de la DGT, afirmaba que «La única forma de acceder a las ciudades será en transporte público«. Son palabras que buena parte de los medios de comunicación han utilizado para avanzar en supuestas prohibiciones de las que realmente no se ha dicho nada. Pero sí reflejan otra batalla: la batalla por el espacio.

Durante años, las ciudades europeas Han dado batalla a los coches. y están redistribuyendo el espacio. Las grandes zonas peatonales como las de Barcelona, ​​las ZBE obligatorias en España o la apuesta por la bicicleta en París son buenos ejemplos. Pero es un movimiento que se viene gestando desde hace décadas. ¿Qué pasó con el Scalextric de Atocha? ¿Sabías que Ámsterdam alguna vez fue parte del paraíso del automóvil?

Estos mismos debates ya estaban teniendo lugar en Japón hace más de 30 años. Y cuando uno vive en poblaciones superpobladas y con densidades de población muy altas, tener o no un automóvil ya no es una cuestión de poder adquisitivo, es una cuestión de cómo eso puede afectar nuestro propio medio ambiente. Estas cuestiones de cuántos coches debe haber en una ciudad y qué implicaciones tienen es lo que llevó a Japón a implementar la Shako Shomeisholas normas que te impiden comprar un coche si no tienes una plaza de aparcamiento segura. Al menos en las ciudades más concurridas.

En ese mismo contexto nacieron los coche keicoches especialmente estrechos y pequeños con regulaciones específicas para evitar estar sujetos a impuestos y que Shako Shomeisho que limita la compra de vehículos. El concepto quiere repetirse en Europa, aunque si ha triunfado en Japón es porque es profundamente racional, algo que no siempre casa bien con la idea europea del automóvil.

Y como en Japón triunfa lo radicalmente racional y van décadas por delante en materia de gestión espacial, ya en los años 80 y 90 se preguntaban qué soluciones de movilidad Podrían llegar en el futuro para desplazarnos en un vehículo motorizado ocupando el menor espacio posible.

Con ellos, Mazda se sacó un as bajo la manga.

Uno en formato maleta.

El Mazda Suitcase Car o el “coche maleta”

Los años 90 apenas comenzaban y Mazda quería buscar soluciones de movilidad originales. Siguiendo el típico juego de Futurología que se juega en los centros de diseño, la compañía japonesa abrió un concurso interno para recibir propuestas de un vehículo rompedor.

Es muy probable que los ejecutivos que recibieron a Yoshimi Kanemoto ya esperaban que el diseñador que lideró el proyecto Mazda Suitcase Car llegara con la propuesta en una maleta. Imaginamos, por supuesto, que no de la forma que esperaban.

Porque esa maleta no escondía bocetos, juegos de diseño ni estudios de viabilidad. Lo que escondía era el mismo vehículo que le habían solicitado. Con la ayuda de Kanemoto, un grupo de ingenieros dieron vida al Coche Maleta Mazdaun pequeño vehículo de tres ruedas que se movía gracias a un motor de dos tiempos. ¿El chasis? La maleta en sí, por supuesto.

Y es en la misma maleta donde se guarda el humilde aparato del vehículo en el que se sienta el… ¿conductor? O piloto, mejor dicho. En este vídeo Podéis ver como tiene el espacio justo para guardar el motor, el depósito y las tres ruedas. Una vez montado es tan sencillo como subirse y empezar a rodar, conduciendo esta especie de kart de tres ruedas con un manillar que incluye una manilla para dar gas, como en una moto.

El prototipo, obviamente, no llegó a producción pero fue un ejemplo de hasta dónde podía llegar la tecnología para miniaturizar los componentes necesarios para hacer rodar un vehículo.

La propia compañía explica que el prototipo nació como una idea para anticipar cómo serían los vehículos en el año 2020. Para su diseñador japonés, nos desplazaríamos en una maleta Samsonite de 57×75 cm en la que se escondería un pequeño kart con capacidad para alcanzar los 30 km/h. No es poca cosa.

La idea, sin embargo, se presentó fuera de Japón. En 1992, Prensa asociada fotografiado a uno de los ejecutivos de la compañía que montaba el dispositivo en medio de Times Square, en los días previos al Salón del Automóvil de Nueva York.

Evidentemente, la propuesta no llegó a ninguna parte pero habría que preguntarle a Kanemoto qué piensa de quienes hoy cruzan medio mundo para subirse a un kart, disfrazarse de Mario Bross y atravesar el tráfico de Tokio como si estuvieran viviendo una carrera de Mario Kart.

Fotos | mazda

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