Estados Unidos y Rusia están separados por el estrecho de Bering. Apenas 80 kilómetros de mar dividen a las dos naciones, pero en los meses de invierno sucede algo curioso: es posible pasar de Estados Unidos a Rusia caminando sobre las aguas. En medio del estrecho se encuentran las Islas Diomedes, y cada una pertenece a un país. Cuando el mar se congela, los cuatro kilómetros entre islas se convierten en un corredor que se ilegal viajar. Ahora, sin embargo, Rusia y Estados Unidos están acercando posiciones para crear un corredor entre los dos países.

Un túnel entre Alaska y Chukotka en Rusia.

En breve. El presidente estadounidense, Donald Trump, se ha perfilado como un actor clave en dos de los conflictos más importantes y mediáticos de los últimos tiempos: la intervención de Israel en Palestina y la guerra entre Rusia y Ucrania. Sea o no una campaña para conseguir el ansiado Premio Nobel de la Paz, lo cierto es que Trump ha convertidoy ha convertido a Estados Unidos en una entidad considerable en ambos conflictos. Mantiene constantes llamadas con Zelensky y Putin, y tras una con el presidente ruso, ha regresado la idea de conectar físicamente a Estados Unidos y Rusia.

Tras una de esas llamadas, Kirill Dmitriev, director del Fondo Ruso de Inversión Directa (RDIF) y representante especial del Kremlin para la cooperación económica internacional, lanzó la propuesta en Gorjeo X: túnel ferroviario de 112 kilómetros entre ambos países, en el estrecho de Bering y bajo el Diómedes. La decisión de Dmitriev no fue espontánea y, según él, el RDIF lleva meses realizando un estudio de viabilidad del proyecto basándose en la experiencia previa que conecta Rusia y China a través del río Amur.

150 años de proyectos. La idea tampoco es nueva. De hecho, el propio Dmitriev aludido días antes del ‘Puente de la Paz Mundial’ que se creó en plena Guerra Fría, durante la era Kennedy-Krushchev, pero lo cierto es que los planes para conectar ambos territorios están sobre la mesa desde el siglo XIX.

En 1890, un gobernador estadounidense propuso un ferrocarril que uniría el mundo y pasaría por el estrecho de Bering. Dos años después, el diseñador del Golden Gate presentó su idea, aunque los rusos la rechazaron. En 1904, los empresarios ferroviarios estadounidenses volvieron a la carga Con la idea, el zar Nicolás II dio su aprobación y luego vino la Revolución Rusa y la Primera Guerra Mundial.

Más tarde volvió a explorar la posibilidad de la conexión, pero 150 años después, Rusia y Estados Unidos todavía no tienen su túnel.

La carta de “la empresa aburrida”. ¿Cuál podría ser la clave ahora para acometer las obras? Más allá de la carta geopolítica, los costos. En su propuesta, Dmitriev esbozó algunos de los resultados de ese plan de viabilidad, afirmando que un túnel en el Estrecho de Bering costaría más de 65 mil millones de dólares si se utilizan métodos tradicionales, pero (y aquí viene el “pero”), otra entidad podría reducir el costo total del proyecto a menos de 8 mil millones de dólares.

¿OMS? Elon Musk y su empresa The Boring Company. El representante ruso afirma que la tecnología de la empresa de túneles de Musk (que construyó el túnel The Loop en Las Vegas, además de protagonizar varias controversias para sus proyectos) permitiría no sólo convertir el proyecto en realidad con un presupuesto reducido, sino hacerlo en menos de ocho años.

enemigo congelado. El problema, si todas las partes están de acuerdo, es que el suelo de Las Vegas no es el mismo que el del Estrecho de Bering. Con 112 kilómetros de longitud, el túnel sería el doble de largo que el Eurotúnel entre Francia e Inglaterra y, además, habría que excavarlo en un terreno muy complejo. Para empezar, la región está ubicada en el Cinturón de Fuego del Pacífico, una zona con actividad sísmica moderada, pero donde pueden ocurrir terremotos de magnitud siete.

Además, habría que excavarlo a 45 metros bajo el fondo marino para protegerlo de las corrientes y, lo más importante, las entradas al túnel estarían en suelo permanentemente congelado. Si todo siguiera igual no sería un problema mayor, pero Alaska ha experimentado un aumento de las temperaturas medias en los últimos años, algo que se espera que continúe debido al cambio climático, y el derretimiento del hielo complicaría el mantenimiento de estas partes del túnel. De hecho, ya ha sucedido en el oleoducto Trans-Alaska.

Veremos si este proyecto llega a buen puerto o si acaba en la lista de “deberíamos hacer un túnel”, pero lo cierto es que hay demasiados en contra, empezando por cuestiones de seguridad nacional, geopolítica, el propio terreno, las condiciones geológicas extremas e incluso las conexiones ferroviarias que habría que realizar a través de Alaska y Rusia para que el túnel sirviera de alguna utilidad.

En | En junio, un residente de una pequeña isla de Alaska vio una rata. Desde entonces son 400 personas buscándola como locas