Se rumoreaba desde hacía mucho tiempo. En las últimas semanas había cobrado fuerza. Y desde que habló Manfred Weber, presidente del Partido Popular Europeo, ya era un secreto a voces. La Comisión Europea propone dar marcha atrás y abrir la puerta a los motores de combustión a partir de 2035.

Es una puerta realmente pequeña.

¿Qué teníamos? Una prohibición que había sido matizada. La Unión Europea planeaba prohibir la venta de todos los coches con motor de combustión, independientemente de si eran híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida o híbridos eléctricos. Apenas había una grieta abierta para los fabricantes que hacían tiradas ridículamente cortas.

Más tarde, Europa abrió un poco la puerta. Una pequeña hendidura. Con permiso para fabricar automóviles que funcionarían con ycombustibleLa Unión Europea permitió que se produjeran coches de combustión siempre que no emitieran emisiones de carbono.

Este punto ya fue enfatizado puesto que la combustión de todo combustible produce emisiones de NOx o partículas finas, altamente nocivas para el ser humano. En el primer borrador sólo se hablaba de ser «neutrales en emisiones». Con el combustible Ya se hablaba de “carbono neutral” porque, supuestamente, durante la producción del combustible sintético se captura igual o mayor cantidad de CO2 que el que producen los coches.

¿Qué tenemos ahora? Algunos objetivos recalculados. Y si en 2035 el objetivo era reducir las emisiones de carbono un 100%, ahora el objetivo es hacerlo un 90%. Es decir, se podrán vender todo tipo de coches con motor de combustión, incluso si las emisiones expulsadas superan el 10% máximo que se permitirá, tomando como referencia el año 2021.

¿Porque? Porque lo que se mide son las emisiones medias de la flota, no de un coche concreto. Es decir, cuando se presentan a los reguladores, se tienen en cuenta todos los coches vendidos por un fabricante. A partir de ahí se suma su volumen de emisiones y se toma el promedio por vehículo. Este promedio tiene que ser apenas el 10% de la referencia de 2021.

Eso deja el límite a alcanzar en 2035. unos 11 gr km/de CO2. Por tanto, si un coche vendido emite 100 gr/km de CO2, será necesario vender otros nueve coches eléctricos (0 gr/km de CO2) para compensar ese coche y evitar multas. Todo indica, por tanto, que los coches eléctricos seguirán siendo imprescindibles y el tipo de vehículo más vendido.

Ases bajo la manga. La Comisión Europea también ha confirmado que abre la puerta a una nueva categoría de vehículos. se le conoce como eCarun pequeño coche eléctrico hecho en europa para el cual se esperan facilidades fiscales y que agregarían créditos de emisiones adicionales, según La tribuna automotriz.

Además, el límite de emisiones propuesto para 2030 que exigía reducir las emisiones un 50% respecto a los 93,6 gr/km de CO2 se dejará hasta 2032. El procedimiento es el mismo que ocurrió en 2025. En lugar de aplicar las multas este año, se abrió un periodo temporal hasta 2027 para que el fabricante pudiera cumplir. En este punto se calculan las emisiones medias de la flota vendida entre 2025 y 2027. Los objetivos no cumplidos en 2025 deben compensarse en los próximos dos años.

una olla a presion. En los últimos meses, la Comisión Europea se había convertido en una olla a presión donde fabricantes y países presionaban para recalcular los objetivos de 2035.

Desde ACEA y por su cuenta, los fabricantes llevan tiempo presionando para que se flexibilicen las normas de emisiones. La industria se encuentra en una situación complicada, con algunos de sus grandes grupos automovilísticos, como Volkswagen, aplicando severos ajustes. Especialmente los fabricantes alemanes son los que más presión han puesto para conseguir estos cambios.

Por otro lado, los países de la Unión Europea han quedado divididos en dos. Seis países liderados por Italia habían creado un frente común hasta el punto de enviar una carta rogando a Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, que revirtiera los objetivos propuestos. Alemania también ha sido uno de los países que más ha presionado pero no firmó esta carta. España, sin embargo, ha sido, junto con Francia, uno de los países que más ha presionado para mantener la reducción del 100% de las emisiones de CO2 en 2035.

Si, pero. Hay que tener en cuenta que todo esto no deja de ser una propuesta de la Comisión Europea. Eso sí, y mirando los últimos movimientos, todo apunta a que los cambios acabarán aplicándose en su totalidad o en gran parte de ellos. Sin embargo, esta propuesta deberá ser negociada por el Parlamento Europeo y los Estados miembros (el Consejo de la UE) para ser finalmente aprobada.

Foto | Comisión Europea y Wassim Choak

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