Es probable que en los últimos meses haya visto algunas noticias sobre el final de Windows 10. Y si tiene una computadora con ese sistema, probablemente ya esté valorando cuándo dar el salto a Windows 11 o buscar una alternativa. La idea de mantener un sistema operativo Sin soporte técnico Por lo general, se interpreta como imprudencia. Y con razón: implica perder parches de seguridad, compatibilidad con nuevas aplicaciones y protección de amenazas.

Sin embargo, no todos parecen tan preocupados por mantenerse actualizados. Y el ejemplo más inesperado proviene de un sector tan importante como delicado: control de tráfico aéreo en los Estados Unidos. Allí, parte de las torres de control aún dependen de las tecnologías que parecen extraídas de otra época. Literalmente, del siglo pasado.

Los datos confirmado esta semana Chris Rocheau, administrador interino de la FAA (la Administración Federal de Aviación), en una aparición ante el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes. Su intervención fue clara: hay torres que aún usan tiras de papel y fallas Para administrar la coordinación de vuelo. Las tecnologías introducidas en los años setenta y que hoy siguen operativas en algunos aeropuertos del país.

La cadena pública NPR ha agregado más leña para disparar: Dice que las computadoras también funcionan con Windows 95 (sí, los trenes de Suecia no son los únicos con este sistema). Aunque más moderno que los discos disquetes, es un sistema cuyo soporte extendido terminó hace más de dos décadas. Microsoft dejó de actualizarlo 31 de diciembre de 2001Y hoy no ofrece ningún tipo de garantía o soporte de seguridad para ese entorno.

Tecnología obsoleta, aunque funcional

¿Por qué todavía están en uso? Porque funcionan. Porque han trabajado durante décadas. Los sistemas de control de tráfico aéreo (ATC conocido) deben mantenerse operativos 24 horas al díaSiete días a la semana, y esa confiabilidad histórica ha sido precisamente la razón por la cual nadie aparentemente ha querido correr el riesgo de cambiarlos por completo. Pero ese margen se está agotando.

El nuevo Secretario de Transporte, Sean DuffySeñaló que modernizar el sistema es ahora una prioridad nacional. En sus palabras«Es el proyecto de infraestructura más importante que el país ha tenido en décadas». Una afirmación que coincide con la creciente preocupación dentro del sector: desde el control de los sindicatos hasta grupos industriales como los cielos modernos ha comenzado a exigir reformas profundas.

Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) Publicado en marzo de 2025 Un informe con conclusiones contundentes: de los 138 sistemas que componen la infraestructura de la FAA, 51 fueron clasificado como insostenible y 54 como potencialmente insostenible. Muchos de ellos han estado en servicio durante más de 30 años. Algunos, más de 60.

El informe advierte que estas plataformas no solo son vulnerables a las fallas técnicas: también son cada vez más difíciles de mantener. Ya no hay repuestos, los técnicos especializados en estas arquitecturas son soluciones retiradas y provisionales, como la virtualización, no siempre pueden aplicarse en entornos críticos.

Dado este escenario, el Departamento de Transporte ha lanzado una llamada Abierto para que las empresas privadas presenten propuestas con tecnologías de nueva generación. Mientras tanto, el sistema aún está en marcha, pero lo hace de manera cada vez más frágil. El tiempo dirá si esta vez el salto a una infraestructura moderna finalmente se convierte en realidad.

Imágenes | Rohde Schwarz | Microsoft | Ashim d’Ilva

En | Otto quiere romper los mohos con el Phantom 3500: Adiós a las ventanas para los pasajeros, hola a las pantallas inmersivas