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El 2 de noviembre de 2022, las excavadoras demolieron los primeros 160 metros del corredor universitario (Carrera 51b), comenzando Uno de los proyectos de carretera más ambiciosos en
El 2 de noviembre de 2022, las excavadoras demolieron los primeros 160 metros del corredor universitario (Carrera 51b), comenzando Uno de los proyectos de carretera más ambiciosos en el Atlántico: el Gran Vía.
Este trabajo, promovido por el entonces gobernador Elsa Noguera, prometió mejorar la conectividad entre Barranquilla y Puerto Colombia, y energizar el desarrollo urbano, comercial y educativo en el área metropolitana.
Pero la expectativa inicial ha desaparecido. Hoy, lo que predomina es la frustración de los residentes, comerciantes y estudiantes que viven diariamente con polvo, agujeros, inseguridad, ratas, malos olores, pérdidas económicas y la dificultad de ingresar, salir o moverse a través de esta área donde miles de familias viven y trabajan.
La segunda sección del trabajo, que debería estar lista en septiembre de 2024, avanza a un ritmo lento y sin certeza. En menos de un mes, su período de entrega ha expirado, y esto todavía está crudo.
«Nos engañaron y nos arruinaron», dice Arturo, un comerciante afectado del Centro Comercial LE Champs, que afirma haber perdido casi todo por los retrasos, y donde los bancos, restaurantes y negocios privados han cerrado las puertas.
La Gran Vía contempla la construcción de 3.5 kilómetros de doble carretera con múltiples componentes urbanos: escalones deprimidos, rotondas, ciclorutas, áreas peatonales, iluminación LED y redes subterráneas. La ejecución fue otorgada a la empresa de desarrollo urbano y caribeño (Edubar SA) y dividido en dos unidades funcionales.
En la imagen, el trabajo de regreso en el apogeo de Le Champ, entrada a Villa Campestre. Foto:Vanexa Romero/ El TIempo
La primera etapa (Circunvalar – Club Campestre), con un presupuesto inicial de $ 62,402 millones, ya acumula excesiones de costos por más de $ 14,800 millones. Su entrega, inicialmente programada para diciembre de 2023, Fue pospuesto en enero de 2025. Aunque se inauguraron 1.2 kilómetros, todavía faltan trabajos complementarios.
La segunda unidad, más crítica, tiene un valor asignado de $ 94,720 millones y debe completarse en septiembre de 2024. Sin embargo, Las obras progresan con evidente: Maquinaria detenida, escasos trabajadores, excavaciones abiertas, desviaciones poco saludables y quejas constantes de los ciudadanos.
«Esto afecta la salud, la seguridad y el valor de nuestros hogares. El polvo es constante, hay insectos y la inseguridad aumentada», dice un residente de la ciudad residencial del mar, donde hay alrededor de 300 apartamentos y que se encuentra al lado de la carretera.
Los comerciantes son los más golpeados. «Revé y no cubra», denuncia una vendedora afectada por el polvo y la caída de las ventas. El centro comercial Le Champs, ubicado en una de las secciones más retrasadas, Ha visto cómo se cierran varias tiendas en ausencia de clientes y bloqueos de carreteras.
En la imagen, el trabajo de regreso en el apogeo de Le Champ, entrada a Villa Campestre. Foto:Vanexa Romero/ El TIempo
La incomodidad también crece entre los estudiantes de las universidades del sector. «Caminando por la noche sustos, hay mucho Los riesgos de inseguridad en el área.
Luis Francisco Ardila, ex presidente de la JAC de Ciudad del Mar, dijo que presentaron quejas ante la Oficina del Fiscal General por daños. «No hay un trabajo continuo, todo depende de los avances. Abren agujeros y no terminan. La gente va porque sus hogares se deterioran», dijo.
Desde la gobernación del Atlántico, han abandonado las responsabilidades directas, argumentando que el contrato está en manos de Edubar, que recibe directamente los recursos. El gobernador Eduardo Summer atribuyó demoras a problemas técnicos, dificultades con el contratista y las solicitudes de rediseño ciudadanos en la sección contra la Universidad Atlántica.
Reelacando en la segunda fase del Gran Vía que conecta Barranquilla con Puerto Colombia. Foto:Vanexa Romero/ El TIempo
«Hay dos puntos críticos: uno en Le Champs, donde va un paso elevado; y otro frente al Uniatlánntico, donde se discute el nuevo acceso», dijo Summer.
También se han mencionado dificultades en la coordinación con las empresas de servicios públicos, las restricciones de tráfico y la falta de cierres totales en el camino como razones para justificar el atraso.
La verdad es que el plazo contractual expira este 30 de junio y, hasta la fecha, no se vislumbra una entrega rápida. Todo indica que será necesaria una tercera extensión, mientras que la comunidad todavía está esperando un trabajo que, en lugar de desarrollo, ha traído daños.
Adjunto Isabella Pulgar Mota Describió la situación como «una pena» y denunció la negligencia institucional. «Este proyecto se convirtió en un ejemplo de improvisación, desperdicio y falta de vigilancia. Ya se han gastado más de $ 200 mil millones sin resultados visibles», dijo.
Pulgar agregó que «el Gran Vía, que debe haber sido un símbolo de modernización, hoy es sinónimo de abandono y frustración por miles de atlanticanos».
Salud mental frente a la ola de violencia en Colombia. Foto:
Periodista de Leonardo Herrera Delgans [email protected] Ye X:@Leoher70
