La demanda de trenes ha caído. Podríamos pensar que es consecuencia directa del caos ferroviario que se ha instalado en los primeros meses de 2026. Pero no. El último trimestre de 2025 ya anticipaba tiempos convulsos para la alta velocidad. Y entre octubre y diciembre de 2025, los precios se dispararon y la demanda cayó.

Ahora son los operadores los que tienen que caminar sobre la cuerda floja.

¿Qué ha pasado? Esa demanda de trenes de alta velocidad ha caído significativamente en los últimos meses. Según datos de Línea de trenUn comparador de precios de billetes de tren, la demanda de estos viajes se desplomó un 30% tras el accidente de Adamuz (Córdoba) a mediados de enero pasado.

Los datos podrían indicar una desconfianza entre los viajeros ante esta situación, pero no todo se explica por el posible miedo que puedan tener quienes viajan en tren. Y el volumen de viajeros a finales de 2025 ya había caído. Es algo que sabemos ahora con la publicación del último informe de la CNMCque recoge los movimientos del mercado con un retraso de un cuarto aproximadamente.

Madrid-Barcelona. Las consecuencias de este informe son claras, el volumen de viajeros cayó entre octubre y diciembre de 2025 en el corredor Madrid-Barcelona, ​​donde los precios se han estabilizado y hay una diferencia menor entre compañías. Según la CNMC, los principales datos son los siguientes:

• Disminución de viajeros del 13% respecto a octubre-diciembre de 2024.
• Caída de las compañías con precios más caros: -19% Renfe (95,58 euros) y -13,9% Iryo (76,89 euros).
• Subida del Ouigo (+12,8%) que tiene los precios más baratos (61,42 euros).

Los datos registrados muestran un aumento brutal de los precios. Renfe se ha quedado sin AVLO para luchar por el precio mínimo, que ha incrementado su billete medio pero Ouigo e Iryo también multiplicaron el precio del billete medio. De hecho, se registraron los siguientes incrementos respecto al año anterior:

• Renfe: +40,2%
• Iryo: +69,0%
• Ouigo: +40,9%

(Mucho) más caro, menos viajes. El aumento de precios en Madrid-Barcelona explica varias tendencias:

• Este corredor es el menos sensible a las variaciones de precios. Aunque el volumen de pasajeros se ha reducido, el incremento del precio ha sido mucho mayor, por lo que es de suponer que son muchos los viajeros que siguieron utilizándolo como transporte de ida y vuelta durante el día para situaciones similares.
• Los operadores finalmente han tenido que subir los precios para dejar de sufrir pérdidas. Esto ha supuesto una reducción de viajeros en Renfe (que, como decíamos, ya no cuenta con el servicio AVLO) e Iryo. Ouigo ha crecido un 12,9% pero sus plazas ofertadas también han crecido un 16,1%.
• En el resto de corredores, sólo el valenciano ha tenido una subida de precio sustancial (+22,3%) y no se ha resentido. Madrid-Sevilla (-1,9%), Madrid-Málaga (-5%) o Madrid-Alicante (+6,6%) se han mantenido en precios similares. Ninguno de estos corredores ha perdido viajeros.

¿Qué podemos esperar? Una caída drástica en el volumen de viajeros. Eso es lo que esperamos del próximo informe de la CNMC en el que se anotarán los resultados de enero, febrero y marzo de 2026. Hay muchas razones que explican el resultado que esperamos.

Para empezar, el caos ferroviario en el que se han convertido las carreteras españolas desde el fatídico accidente de Adamuz:

los mas afectados. Ya sabemos que la demanda de trenes tiene que caer irremediablemente ante los cortes y restricciones de velocidad que se registraron en los días siguientes, pero hay que tener en cuenta que la confianza de los viajeros se ha visto erosionada desde el accidente. Y no sólo por la falta de confianza en la seguridad, el problema son los retrasos y la inconsistencia en los tiempos de llegada.

De acuerdo a abecedarioEl 65% de los trenes llegaron a finales del pasado mes de febrero. Pero el corredor Madrid-Barcelona ha sido el más afectado ya que los clientes confiaban en su puntualidad suiza para realizar viajes de negocios. Eso se ha diluido en las últimas semanas, con restricciones de velocidad que ahora son permanentes y obras viales. Esto ha provocado que los viajeros aéreos, disparando el precio lo mismo hasta el punto de que Iberia topó los precios del Puente Aéreo en 99 euros.

Queda por ver si la alternativa de las empresas ha sido bajar los precios. Eso lo sabremos cuando llegue el próximo informe de la CNMC y podamos tener un panorama completo de cómo se comportó el mercado y cómo los operadores afrontaron estos inconvenientes cuando ya se frotaban las manos para subir los precios.

Foto | Alan Grant

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