9621 Agnes Crossing, Lake Suzanneview, New Mexico Island 84604-9295.
Después de más de tres años de aumentos constantes, alcanzando aproximadamente 6,900 pesos por galón, El precio de la gasolina ha bajado 500 pesos desde el 1 de
Después de más de tres años de aumentos constantes, alcanzando aproximadamente 6,900 pesos por galón, El precio de la gasolina ha bajado 500 pesos desde el 1 de febrero. Así, el promedio en el país se mantuvo en 15.557 pesos.
Esta es la primera reducción desde octubre de 2022. cuando los aumentos de precios comenzaron a cubrir el ‘brecha’ que tenía el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc) para subsidiar los precios de los combustibles.
Incluso con esta importante reducción, Villavicencio continúa registrando uno de los precios más altos por galón de gasolina, algo algo paradójico teniendo en cuenta que el Meta es el mayor productor de petróleo de Colombia.
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En esta ciudad el precio de referencia fue de 16.091 pesos: 100 pesos más de lo que pagas en Bogotá, 179 pesos por encima de Medellín y 500 pesos más que en Cartagena.
Esta diferencia de precio está reñida con la realidad operativa del departamento. En noviembre de 2025 La producción objetivo alcanzó los 427.000 barriles por día (bpd), lo que representó el 57,3 por ciento del petróleo total producido en Colombo durante el mes (744.655 bpd).
Este libro proviene de 56 campos; Entre ellos se encuentran las contribuciones Rubiales (96.200 bpd), Castilla (54.000 bpd), Caño Sur Este (53.000 bpd) y Chichimene (35.000 bpd), Todos son administrados por Ecopetrol.
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Como explicó el presidente de la Asociación Colombiana de Petróleo y Gas (ACP), Frank Pearl, El precio del combustible no depende de dónde se produce el petróleo, sino de cómo funciona el sistema de procesamiento, transporte, impuestos y logística.
La principal diferencia de valor está en el costo de transporte desde la fuente de suministro. Por ejemplo, La gasolina que llega a Villavicencio sale de la refinería de Barrancabermeja, y para llegar allí es necesario utilizar oleoductos y transporte terrestre en camiones cisterna.
Para comprender mejor esta dinámica, el presidente de la Fundación Xua Energía, Julio César Vera, explicó que En Colombia existe una “señal de distancia” en pies; de tal forma que cuanto más cerca esté de las refinerías, menores serán los costes logísticos.
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A esto se suma que No existen ductos directos a Llano, por lo que se requiere transporte en camiones cisterna desde Bogotá o Facatativá. En algunos casos, el uso de dos instalaciones de suministro (donde llega el oleoducto y donde se almacena en Llano) genera costos logísticos adicionales para la región.
“Nuestras dos refinerías están bastante lejos de esa zona. Si bien una parte muy importante del petróleo se produce en el Meta, también está claro que es el petróleo crudo el que se exporta principalmente”. agregó Julio César Vera.
Esto se debe a su gravedad API; Como los crudos son pesados, son menos aptos para su procesamiento en la refinería de Barrancabermeja. el cual está diseñado para llenar petróleo crudo mediano y liviano, principalmente.
Un factor adicional que puede incrementar el costo del transporte terrestre hacia Villavicencio son los deslizamientos de tierra. causado por efectos climáticos, que provocan el cierre de carreteras.
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Se podría conseguir un precio más barato de la gasolina con implementación de una tarifa de transporte marcada para múltiples oleoductos en todo el país, según el presidente de la Fundación Xua Energy.
Esta propuesta reduciría los costes para determinadas regiones, pero podría elevar los precios en la costa norte y en zonas cercanas a la refinería de Barrancabermeja, como Santanderes y Antioquia.
También se podría construir una refinería en Llanos; Sin embargo, debido a las economías de escala, el tamaño del mercado, los niveles de inversión, la calidad del producto y la garantía de suministro de materia prima, no se considera la opción adecuada para este ámbito.
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Otra opción sugerida por Julio César Vera es reducción o exención de impuestos locales y nacionales (como la sobretasa). Sin embargo, dadas las circunstancias fiscales actuales del país, esto no parece sostenible y podría crear distorsiones logísticas en comparación con otras regiones que no disfrutan de tales beneficios.
“La región no tiene muchas opciones de reducción de precios, más allá de las relacionadas con la eficiencia logística de los distribuidores que abastecen la zona. «Esto podría ayudar con algunas ventajas de precios, pero no se puede decir que tenga un gran impacto», añadió.
El presidente de la ACP coincide en que el mejor camino es la logística; bien Contar con rutas de transporte terrestre adecuadas puede evitar los sobrecostos que puedan ocurrir.
