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El Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial de Barranquilla anunció el cierre total temporal de la conexión Galapa-Circunvalar, a la altura del puente Cordialidad, a partir de del
El Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial de Barranquilla anunció el cierre total temporal de la conexión Galapa-Circunvalar, a la altura del puente Cordialidad, a partir de del lunes 6 de abril al miércoles 6 de mayocomo parte de obras de mantenimiento que buscan intervenir una infraestructura hoy considerada crítica para la movilidad, la economía y la seguridad vial en el Atlántico.
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El cierre se produce en medio de múltiples avisos técnicos y sindicales que han alertado sobre el grave deterioro estructural y colapso operativo de este puente, construido en 1982 y hoy sometido a una carga muy superior a la contemplada en su diseño original.
El Puente de la Cordialidad es una pieza clave del sistema vial metropolitano. Conecta Barranquilla con Galapa y soporta gran parte del flujo de carga del principal corredor industrial del Atlántico.
El Puente de la Cordialidad. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Según el Consejo Empresarial y de Organización del Atlántico y Magdalena (CEO), Por este tramo circulan diariamente alrededor de 700 camiones.provenientes de zonas industriales y empresas ancla como ZOFIA, Bavaria, Ultracem, Jamar, D1, Nutresa, Alpina y Jerónimo Martins.
La congestión crónica en este punto ha reducido la eficacia logística en hasta el 25%, mientras que un trabajador que se desplace entre Barranquilla y Galapa Puedes perder hasta 20 horas al mes atrapado en atascos que superan los 3 kilómetros.
Desde el punto de vista económico, el impacto también es significativo. El Sistema de Costos Eficientes del Transporte (SICE-TAC) estima que operar un solo vehículo de carga puede costar alrededor de 75.000 dólares por horalo que se traduce en sobrecostos diarios para el sector productivo. De este entorno dependen directamente 8.732 empleos formales, cuya estabilidad está ligada al funcionamiento del corredor.
La urgencia de las obras se basa en un informe técnico del Sociedad de Ingenieros Atlánticos (SIA)que realizó una inspección visual independiente en julio de 2025. El diagnóstico fue concluyente: el puente presenta graves patologías estructurales.
Escaleras a los lados del puente, realizadas por las mismas personas. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Entre los hallazgos más preocupantes se encuentran la exposición documentada y la corrosión avanzada del acero de refuerzo en vigas y losas, debido al desprendimiento del concretohormigón fracturado, pérdida de recubrimiento y signos activos de corrosión.
Además, hay humedad y eflorescencia severas, indicativas de fugas internas persistentes; grietas longitudinales y transversales que comprometen elementos portantes; y fallas en juntas de dilatación y neoprenos deterioradosque generan vibraciones y tensiones anormales en el tablero.
El informe advierte que estas condiciones ponen en riesgo la capacidad del puente para soportar las cargas actuales, mucho mayores que los previstos hace más de 40 años.
Paradójicamente, los accesos al puente, las llamadas orejas, se encuentran en peores condiciones que la estructura principal.
Este es el estado actual de una carretera nacional. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Los técnicos documentaron pavimento parcheado con superposiciones, bermas de tierra, escombros y erosión de pendientes. Canales deteriorados y desbordamiento de un arroyo. que ha comprometido el pavimento de la oreja suroeste.
En varios tramos el terreno quedó expuesto, creciendo vegetación entre grietas, hasta el punto de que estos accesos presentan condiciones típicas de una ruta terciariaa pesar de ser parte de un corredor nacional.
A los problemas estructurales se suma el descontrol urbano sobre el puente. Gremios y expertos han señalado como factor crítico el llamado “nevadas ilegales”: la práctica de los autobuses intermunicipales de recoger pasajeros en el puente, en paradas no autorizadas.
Imágenes ciudadanas denunciando el estacionamiento de autobuses en el puente. Foto:Redes sociales
A esto se suman las escaleras hechas a mano, instaladas por particulares para subir y bajar personas -aunque sea pagando una tarifa-, generando carga estática sobre una estructura diseñada únicamente para la circulación dinámica.
El puente no fue diseñado para soportar paradas prolongadas o acumulación de peso, lo que agrava el deterioro y explica la congestión permanenteespecialmente porque el carril Galapa-Barranquilla se reduce abruptamente y el sentido contrario opera bajo restricciones operativas.
En este contexto, la Secretaría de Tránsito confirmó la cierre total de la conexión Galapa-Circunvalar y definió los desvíos obligatorios:
A la izquierda, la circunvalación. A la derecha y en medio del polvorín, el acceso de la cordialidad. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
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Durante el cierre habrá asistentes de tránsito, señalización preventiva y reglamentaria, Elementos de control vial y vías peatonales habilitados. garantizar una movilidad segura para todos los actores de la carretera.
La acusación se conoció luego del atentado en Vaupés. Foto:
