«No somos premium»

Es el mantra repetido hasta que la saciedad en el tándem Hyundai/Kia. Es lo que nos dijeron cuando llegamos al Kia EV9. Esto es lo que han repitido de Hyundai cuando nos hemos puesto a los controles del Hyundai Ioniq 9 por primera vez.

Sin embargo, está claro que ambos hermanos SUV tienen una vocación clara para elevar el nivel. Para demostrar que han dado un paso adelante y que, tal vez no son premium, pero, por supuesto, no son empresas generales para usar.

Hyundai Ioniq 9 Registro técnico

Buscando un nuevo agujero

¿Qué define un automóvil como una prima?

No hay definición de uso. No hay criterios mínimos o claros que, si se cumplieron, se colocan completamente en un automóvil en la categoría de «The Premium». Y, sin embargo, todos tenemos más o menos claro cuáles son esos autos premium. En Europa, sin duda, el trío alemán Mercedes-BMW-Audi es el gran emblema de esta categoría.

¿Porque? Debido a que sus productos son refinados, tienen buenos materiales y ajustes por encima del promedio. Y aunque están siendo criticados en qué soluciones o Según los materiales utilizadosLa verdad es que su calidad está por encima del resto del mercado. También su precio … pero también su imagen de marca, el estado que aportan al cliente o, al menos, el cliente siente que está adquiriendo cuando compra uno de sus autos.

Es por eso que es tan complicado ingresar al segmento premium. Y no solo usa problemas puramente objetivos, existe una parte de la irracionalidad que hace un automóvil con un equipo de inicio más breve y un precio más alto en un automóvil premium.

La línea con los generalistas es clara. Un generalista no es un automóvil aspiracional como el anterior. No tiene los acabados de una prima, no usa los mismos materiales y, sobre todo, no proyecta la misma imagen que viaja a bordo de un Renault como un Mercedes, aunque pueden compartir piezas … Como el motor en sí.

Y en el medio hay una categoría resbaladiza. El de esos autos que no son premium pero que tienen un precio ligeramente más alto que los generalistas y que han sido más cuidadosos que ellos. Bueno para conducir con contacto, materiales o equipos, quieren Proyecto una imagen superior Pero no se encuentran entre los elegidos. Aquí podemos encontrar a Volkswagen con su posicionamiento de bisagra clásica entre Audi y Skoda, pero ha tenido autos que han sido aspiracionales, como Golf GTI.

También encontramos un Mazda Y allí quería jugar Stellantis con DS y con algunos productos específicos de Peugeot, como 508. Renault intentó también en su día con el Vel Satisfact y AvantimeMinorías más altas que la competencia pero no rompieron en el mercado por su precio claramente más costoso.

Y allí parece querer jugar a Hyundai y Kia con el auto eléctrico. La tecnología les permite un Reiniciar En tu imagen de marca. Ioniq 9 y EV9 no son autos diseñados para vender, son autos diseñados para mostrar la última tecnología, para demostrar dónde están posicionados y cómo quieren subir en la percepción de la marca.

Muy buen mimbre

Para dar este salto, en Hyundai han optado por arriesgar su estética. Como más o como menos, es apreciado.

Es una nueva línea de diseño que ya ha avanzado con el Hyundai Santa Fe, ese vehículo de bandera en el formato de combustión que, a lo largo de los años, ha pasado del SUV popular a un automóvil establecido en los 60,000 euros, un tamaño poco adecuado para el mercado europeo y una imagen claramente centrada en el público estadounidense.

La fórmula de repetición Ioniq 9. Con la adición de que aquí el SUV va al 5.06 metros de largo y 1.98 metros de ancho. La imagen con sus 1.79 metros de altura es poderosa. Especialmente con un frente muy alto, dominado por esa red de píxeles de sus luces que repite la fórmula en la parte trasera. Los cuadrados son un tónico que se repite en toda la estructura del automóvil.

El Hyundai Ioniq 9 grita a los cuatro vientos que este no es su sitio, que las carreteras y las ciudades españolas son pequeñas. Pero eso también tiene un nicho de mercado al que puede asaltar. Son aquellos que viven en villas fuera de las ciudades, que tienen estacionamiento en el hogar y que usan el automóvil para largos viajes familiares y llevan a los niños a las escuelas lejos de las grandes ciudades y los centros comerciales de fácil acceso.

Está claro que este automóvil no cosechará grandes ventas que apuntan a quienes viven «a los estadounidenses» en el ring que rodea a Madrid o Barcelona. Pero sí le permite a Hyundai mostrar su automóvil en nuestras carreteras, hacerle rodar e impacto (porque por imagen afecta) en el resto de los conductores.

Mucho más si es impactante (o contradictorio) si da la oportunidad de verlo cargarse. Porque Hyundai Ioniq 9 es un automóvil que agrega la última tecnología Hyundai/KIA en formato eléctrico.

La plataforma E-GMP le permite ofrecer una estructura de 800 voltios que disipa los inconvenientes de viajar con un automóvil eléctrico. La batería es gigantesca, con 110 kWh. En nuestro contacto, cerramos un consumo que fue de alrededor de 22 kWh/100 km. Aunque sería necesaria más evidencia, eso nos dejó una verdadera autonomía de entre 450 y 500 kilómetros. Si agregamos la posibilidad de cargar el automóvil a 350 kW, eso nos deja detener cada 400 kilómetros de solo 24 minutos para recuperar hasta el 80% de la capacidad de la batería. Es decir, viaja otros 400 kilómetros.

Teniendo en cuenta que nos enfrentamos a un automóvil de 2.5 áreas pero, sobre todo, un vehículo que hace pocas concesiones de eficiencia (su CX 0.259 es relativamente bueno, pero la superficie frontal debe ser enorme), esos 22 kWh/100 kilómetros no parecen demasiado altos. De hecho, podría asumir un mayor consumo ya que la batería es enorme, pero, sobre todo, que la alimentación de carga es muy rápida.

En el interior, el auto sabe dónde concentrarse. Las versiones más altas han incorporado cámaras en lugar de espejos que sin duda elevan esa percepción de automóvil tecnológico y avanzado. Aunque prefiero los espejos clásicos, incluye dos guías en la imagen colocando el intermitente, naranja y rojo, que proporcionan profundidad y señalan dónde se encuentra la distancia de seguridad y cuando el vehículo que circula al lado de nosotros ya se pone completamente en nuestro ángulo muerto.

Es el más llamativo de un interior que no brilla para la elección de materiales o sus ajustes. No digo que sea malo, digo que no depende de esa tríada alemana que mencionamos antes. Porque parece que el cliente potencial de este automóvil es menos conservador, familiar pero está interesado en probar cosas nuevas. Y Hyundai quiere desplegar todo su arsenal para conquistarlo.

En que Arsenal tecnológico Encontramos un muy buen control de crucero adaptativo. El sistema tiene un cambio de carril asistido, por lo que es suficiente para señalar el cambio de carril para que el automóvil se mueva solo. Su operación me ha sorprendido por su consistencia.

No es una aceleración en el momento equivocado, no un frenado agudo y, algo que me gustó mucho: la renuencia a cambiar de carril si se arroja otro automóvil a la izquierda, aunque todavía se encuentra detrás de esa línea naranja que marca la distancia mínima de seguridad. Por lo tanto, evitó un freno al vehículo que fue arrojado y, sobre todo, una situación de riesgo.

El buen comportamiento se confirma con un rodamiento muy suave y una ausencia de ruido total. Es sorprendente cómo ha funcionado para eliminar el ruido del rodaje y el aerodinámico en un automóvil con tales formas cuadradas. Por supuesto, cuando lo apretamos en un camino de rodillo secundario, hagamos algo de costura.

Sin embargo, nos enfrentamos a un automóvil de 2.500 kg y más de cinco metros de largo. Dudo que alguien lo ponga contra las cuerdas en estas circunstancias. Está diseñado para ser un barco en el mejor de los sentidos. Un automóvil que, en la carretera, tiene un alma para devorar kilómetros. Estoy casi seguro de que el cansancio aparecerá después de que viajaran muchos cientos de kilómetros.

Este posicionamiento de automóvil tecnológicamente avanzado es lo que Hyundai quiere presumir. Pero también de un automóvil que cuida al pasajero. Se incluyen asientos de calefacción y ventilación. Claramente, los asientos de tamaño estadounidense que para un conductor como yo (1.68 altura) son enormes. Al menos, el lado del asiento ofrece un poco más de alojamiento.

Pero está en la disposición de los asientos traseros donde brilla el automóvil. Su espacio interior es enorme y, incluso, la última fila es relativamente cómoda. Además, se puede solicitar el SUV eléctrico con aceras de relajación en la segunda fila, profundizando en esa sensación de viajar lo más cómodo posible. O, incluso, se puede configurar con asientos de la contramarca en la segunda fila, mirando hacia atrás con el conductor y el copiloto y creando una gran sala de estar entre la segunda fila y los pasajeros del fondo.

Del mismo modo, el automóvil es perfecto para aquellos que, con una familia de uno o dos hijos, prefieren reducir la tercera fila de asientos y tienen una gigantesca troncal que va por encima de 1,000 litros. Perfecto para olvidar elegir entre el fin de semana con la bicicleta o los niños.

En resumen, el Hyundai Ioniq 9 es Un coche que apunta alto. Está claro que la mayor parte de las ventas debería tenerlo en América del Norte y, por supuesto, su espacio en Europa se limita a un nicho muy concreto. Pero, en el fondo, la tarea principal de este automóvil no es esa. Su idea es ser la imagen de un nuevo Hyundai. Uno que, dicen, no es premium, pero eso sin duda ha dejado atrás el mercado generalista.

No se trata de vender el automóvil, se trata de demostrar que, si alguien busca un automóvil eléctrico, Hyundai tiene la última tecnología de mercado y que si está buscando un automóvil más pequeño, puede encontrar parte de él en el Hyundai Ioniq 5 o Ioniq 6. También en el que vendrán. Y esa forma de atraer a los clientes y vender los beneficios del producto solo se logra con un producto excesivo como este.

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