Porsche atraviesa dificultades. Para mostrar datos: Su margen de beneficio se ha desplomado hasta el 0,2%. Sus ventas están en claro descenso y se ha topado con el peor escenario posible en Europa, China y Estados Unidos. Ahora, Oliver Blume, que es su director general desde hace una década y ha liderado la transición al coche eléctrico en la compañía el se va.

Y lo hace con un doloroso mensaje.

«Nos equivocamos». Esto es lo que ha señalado Oliver Blume fuera de Porsche en una entrevista al diario alemán ROSTRO:

«Nuestra estrategia era ofrecer coches deportivos con motores de combustión interna, híbridos y eléctricos en cada uno de nuestros tres segmentos, pero no para todos los modelos. Nos equivocamos con el Macan. Con los datos y estudios de mercado disponibles en aquel momento (finales de la década pasada), hoy tomaríamos la misma decisión».

El comunicado se refiere a la electrificación completa del Porsche Macan. Un coche que, como decimos en Corre como un tiro y mantiene toda la calidad y tacto de la compañía pero tiene que lidiar con la mochila que Porsche, en su momento, ofrecía ese mismo coche con motor V6 de gasolina.

Hoy el Porsche Macan es un coche exclusivamente eléctrico que también se retrasó en innumerables ocasiones a raíz de la creación de una plataforma con fecha de caducidad para este modelo y el Audi Q6 e-tron. Una solución que no hizo más que crear más caos y dificultades para un desarrollo interno que se prolongó hasta el punto de ser uno de los motivos que sacaron de la compañía a Herbert Diess, entonces director general del Grupo Volkswagen.

Una tormenta perfecta. A favor de Blume hay que decir que Porsche se ha topado con una tormenta perfecta. Y así lo reflejan las declaraciones al diario alemán:

«El mercado de lujo chino se ha desplomado más del 80% en muy poco tiempo. En Estados Unidos nos enfrentamos a aranceles elevados. Estos dos mercados representan cada uno más del 50% de las ventas de Porsche»

Las marcas de lujo europeas están teniendo serias dificultades en China. Les ha costado entender un mercado que les ha dado la espalda y que les ha cambiado los gustos. Lo que antes era un signo de calidad se ha convertido en un producto obsoleto. Ahora, los autos chinos de lujo cruzan ríos, baten récords de velocidad y llenan pantallas. «Era simplemente un Porsche electrificado. Eso es todo», señaló un cliente chino a Bloomberg para expresar su decepción al subirse al Porsche Taycan

A esto hay que sumar que los aranceles que Estados Unidos ha planteado para la entrada de vehículos procedentes de Europa han supuesto un durísimo castigo para el Grupo Volkswagen y en especial para Porsche, que distribuye su producción entre Alemania, Bratislava y Malasia. No hay buena opción a la hora de meter coches en un mercado muy importante para Porsche y mucho más interesante que China o Europa si tenemos en cuenta la caída de ventas en el primero y la posición en términos de emisiones en el segundo. Ya en julio Se estima que el beneficio operativo de Porsche caerá un 67%.

No muy flexible. En su entrevista, Blume reconoce que no fueron muy flexibles. Animada por el enorme éxito del Porsche Taycan, la empresa decidió que tenía que electrificar su superventas. Con los números en la mano, parecía que convertir el Macan en un coche puramente eléctrico era una buena idea para reducir emisiones y evitar multas.

Con el tiempo se ha demostrado que fue una mala decisión. La Unión Europea ha flexibilizado las multas, retrasando la rendición de cuentas de los fabricantes de 2030 a 2032, cuando el Grupo Volkswagen tendrá un mayor margen de maniobra para cubrir el presunto exceso de emisiones de Porsche con mayores ventas de eléctricos de Volkswagen, Audi, Skoda o Cupra. Además, dejan la puerta abierta a un futuro de coches de combustión muy caros a partir de 2035, que da vida a un Porsche 911 aún más caro y exclusivo.

Sin entender al público. Pero, además, todo indica que no entendieron a su propio público. Y es que el cliente de un Porsche Taycan, el coche más avanzado de la compañía en su lanzamiento con el atractivo de ser su primer coche eléctrico (que además era mucho más avanzado que cualquier otro coche del mercado), es muy diferente al de un Porsche Macan.

Sí, es muy probable que haya público del Macan que quiera un coche eléctrico como segundo vehículo en una casa donde ya hay un Porsche 911 o un Panamera con el que viajar. Pero el Macan es también la puerta de entrada al mundo Porsche, la entrada más accesible para aquellos que siempre han soñado con tener uno de los coches de Stuttgart en su garaje. Y ese cliente no sueña con un coche eléctrico.

yendo hacia atrás. Es fácil hablar al revés cuando los datos decían que Porsche iba por el camino correcto con el coche eléctrico hace poco más de dos años. Y hay que tener en cuenta que la compañía ha vivido años de récord tras récord en la última década.

Con todo, parecen haber comprobado que su abanico de clientes es muy amplio. El Porsche Cayenne que pretendía ser solo eléctrico Incluirá motores híbridos. Los Porsche 718 que también iban a pasar a ser totalmente eléctricos mantendrán versiones de combustión. Y el Porsche Macan se prepara para nuevas versiones de gasolina que tendrán que montarse sobre otra plataforma (presumiblemente del Audi Q5) porque los EPI actuales no permiten el uso de un motor de combustión.

Foto | Porsche

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