nación lista para acudir a los tribunales – Tinta clara
- noviembre 28, 2025
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El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Óscar Torres, confirmó que ante la negativa de la comunidad a reducir el alcance de las obras y la falta
El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, Óscar Torres, confirmó que ante la negativa de la comunidad a reducir el alcance de las obras y la falta de cierre financiero, El proyecto vial se encaminaría hacia una terminación anticipada y la nación ante un tribunal.
Así lo advirtió directamente el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Óscar Torres, desde Cartagena, donde preside el congreso nacional del sector.
“Para la comunidad el presidente de la ANI es un HP, porque les pagué el peaje hasta diciembre… pero hasta diciembre y ya no hay recursos, los riesgos que vencen en diciembre también están vencidos, las comunidades aledañas al peaje tampoco están dispuestas a reducir el alcance de las obras… no queda más que la terminación anticipada del contrato con la concesión vial pero en el marco de un proceso judicial”, dijo Torres Yarzagaray.
Torres señaló que Después de agotar las vías de diálogo y alternativas financieras, el proyecto se encuentra en un callejón sin salida.
En la misma línea se pronunció Roberto Uparela, vicepresidente ejecutivo de la ANI.
“Es altamente probable que este contrato sea rescindido anticipadamente, lo que significa que su alcance está congelado y a la espera de un nuevo proyecto en el futuro, ya sea a través de un mecanismo de asociación público-privada concesionada o a través de un proyecto de vía pública”, dijo Roberto Uparela, vicepresidente ejecutivo de la ANI.
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La concesionaria presentó algunas demandas y exige mil 300 millones de pesos, aunque hay un juicio en trámite, en paralelo estamos conciliando y lo que buscamos es evitarle al estado colombiano mayores gastos por litigios, estamos buscando en el marco del juicio un acuerdo con la concesión.
Roberto Uparela, vicepresidente ejecutivo de la ANI.
Comité No+Peaje durante protesta para levantar línea de peaje en Turbaco. Foto:Prensa del Gobierno de Bolívar
La incertidumbre sobre el futuro de la Troncal Occidental y el polémico peaje de Turbaco parece estar llegando a su punto de no retorno.
“En este momento es imposible cobrar en Turbaco, Arroyo de Piedra y algunas otras situaciones contractuales que primero llevaron a un litigio y hoy tenemos un tribunal internacional con ese proyecto, con el cual estamos en algunas mesas viendo cómo resolvemos las diferencias y viendo cómo terminamos con el tribunal y terminación anticipada del proyecto para arreglar las diferencias jurídicas y financieras que hoy existen”, agregó Uparela.
A pocos días de que venza el plazo administrativo que hoy mantiene las habilitaciones para vehículos particulares, el Gobierno Nacional ha puesto sobre la mesa el escenario más drástico: la terminación anticipada del contrato de concesión de Autopistas del Caribe.
“Este nuevo contrato de esta iniciativa privada en realidad no ejecutaba obra, se trataba de la unidad funcional cero, que era poner la obra anterior en buenos indicadores en calidad y servicio y hacer estas obras pero las obras no se pudieron hacer por la imposibilidad de cobro que de alguna manera alertó al sector financiero”, agrega Uparela.
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Protestas contra el peaje de Turbaco. Foto:Prensa del Gobierno de Bolívar
El conflicto radica en la sostenibilidad financiera del proyecto. Actualmente, la concesión no recibe el cobro esperado del peaje de Turbaco porque las talanqueras siguen en pie.
La Resolución 20253040011775 del Ministerio de Transporte ordenó el ‘paso libre’ para vehículos de categoría I y II. Esta medida está vigente hasta el 31 de diciembre.
Ante la imposibilidad de reactivar la recaudación total sin generar un estallido social, La ANI propuso en mesas técnicas reducir el alcance de las obras prometidas para ajustar la caja del proyecto. Sin embargo, la respuesta de los vecinos encabezados por el Comité Antipeaje fue un rotundo «no».
Según el funcionario, se han sostenido reuniones técnicas con los vecinos aledaños al importante proyecto de infraestructura vial,
Entre las propuestas de la ANI está que reducir el alcance de la obra para generar el cierre financiero. Pero el comité antipeaje ha sido radical con su negativa.
Ante esta negativa, el funcionario fue tajante sobre el paso a seguir: “Todo nos lleva a tomar la decisión de rescindir anticipadamente el contrato”, afirmó Torres Yarzagaray, y agregó que “no queda otra vía que buscar la terminación anticipada del pago en los tribunales”.
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Se han agotado los «salvavidas» financieros
Óscar Torres Yarzagaray, presidente de la ANI Foto:Cortesía
La ANI explicó que el Gobierno ya quemó los dos primeros cartuchos para intentar salvar la concesión sin afectar el bolsillo de los agricultores:
1. Excedentes líquidos: Mecanismo a través del cual la entidad subsidiaba el peaje.
2. Matriz de riesgos: Herramienta financiera que además finaliza su cobertura en diciembre de 2025.
Sin estas dos fuentes de financiación y sin recogida directa de los usuarios locales, el El proyecto es financieramente inviable tal como está estructurado.
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El regreso a manos del Invías y el costo fiscal
Protesta contra el peaje. Foto:John Montaño/EL TIEMPO
El escenario de terminación anticipada no es sencillo ni barato. Implica un complejo proceso legal y económico para liquidar la concesión.
“Desde el punto de vista financiero hay que analizar cuánto sería el impacto de esta terminación anticipada y tendríamos que hacer una reversión al Invías de la obra”, explicó Roberto Uparela, vicepresidente ejecutivo de la ANI.
Esto significa que el corredor vial ya no sería operado por el sector privado (Autopistas del Caribe) y volvería a pasar a manos del Estado a través del Instituto Nacional de Vialidad (Invías), lo que abre nuevos interrogantes sobre el mantenimiento de la vía y la continuidad de las obras de doble calzada que estaban previstas.
«Ya estamos haciendo pagos trimestrales de 3 mil millones de pesos. La concesionaria presentó algunas demandas y exige 1,3 mil millones de pesos, aunque hay un juicio en trámite, en paralelo estamos conciliando y lo que buscamos es evitarle al Estado colombiano mayores gastos por litigios, estamos buscando un acuerdo con la concesión en el marco del juicio», dijo.
A medida que el reloj avanza hacia el 31 de diciembre, las expectativas crecen en Turbaco y Cartagena. La decisión que tome el Gobierno Nacional en las próximas semanas definirá no sólo el futuro de un peaje, sino también el de la conectividad y el desarrollo vial de una región estratégica para el Caribe colombiano.
Además, te invitamos a ver nuestro documental:
Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:
JUAN MONTANO
Corresponsal de EL TIEMPO
cartagena
