¿Qué pasa si el motor de tu coche se estropea después de 10 años? ¿Qué estás haciendo con el auto? Con lo caro que tiene que ser cambiar un motor entero… ¿tiras el coche al desguace? Y si no lo haces, ¿inviertes miles de euros en ello?

Es muy probable que cuando le has contado a un amigo, un primo o un compañero de trabajo que estás pensando en comprarte un coche de gasolina, nunca te haya hecho estas preguntas. ¿Y si fuera eléctrico? ¿Te preguntarían qué pasa si se te estropea la batería cuando el coche tiene 10 años? En ese caso, las preguntas ya no son tan extrañas.

Ahora bien, la respuesta te resultará menos incómoda si eres de estos últimos, de los que están pensando en subirse al coche eléctrico. Al menos no tanto si lo comparas con un coche de combustión.

Tan caro… como uno de combustión

¿Cuánto cuesta una avería grave en la caja de cambios?

¿Cuánto cuesta una avería grave provocada por la correa de distribución?

¿Cuánto cuesta una avería grave en la culata de un motor?

Estas preguntas, y muchas otras, son respondidas por CARRERA. Ya sea por la cantidad de tiempo que hay que invertir, ya sea porque las piezas sustituidas son caras o por una combinación de ambos, las tres averías mencionadas pueden costar fácilmente más de 5.000 euros.

Un coche eléctrico, normalmente, no tiene caja de cambios. Tampoco tendrá correa de distribución ni motor con culatas, bielas o inyectores. De hecho, su mantenimiento es tan sencillo que hay quien se pregunta si los coches eléctricos llevan aceite y si es necesario cambiarlo.

Sin embargo, hay un gran público que sigue preocupado por la salud de la batería y cuánto puede aumentar la factura en caso de un cambio forzoso.

Esta pregunta ya fue respondida por estudio recurrente apoyado por Goldman Sachs. En él se afirmaba que en 2030 Cambiar la batería de un coche eléctrico será tan caro como afrontar una avería grave de un motor de combustión. Según sus cálculos, recogidos por Híbridos y EléctricosEn menos de cinco años, cambiar las baterías costará entre 3.200 y 4.800 euros para baterías más grandes. Para los coches de menor batería, la previsión es que esté por debajo de los 3.000 euros.

La mayor parte del cálculo para realizar estas estimaciones se basa en el precio de sus minerales y su impacto en las celdas y paquetes de baterías. Según los datos de Bloomberg NEFEl coste total de la batería en 2025 se situó en 108 dólares/kWh. Es decir, una batería de coche con acumulador de 80 kWh (para la que se suele esperar una autonomía en carretera de entre 350 y 450 kilómetros) costaría ahora mismo 8.640 dólares, algo más de 7.200 euros.

Sin embargo, la cifra se ha desplomado en una década. En 2015 calcularon que el coste era de 475 $/kWh y en 2013 era de 827 $/kWh. La evolución es prometedora. Ese informe Recurrente ya anticipaba un precio de 65 dólares/kWh de coste para un recambio completo de batería en 2030. Es decir, un coche con la citada batería de 80 kWh costaría unos 5.200 dólares (unos 4.380 euros).

El estudio menciona la química utilizada (los NMC son previsiblemente más caros que los LFP) pero no indica si habría algún coste adicional entre los coches que utilizan Baterías CTC o CTB. Las primeras son baterías que se instalan en el chasis del vehículo pero en las segundas se utiliza el propio chasis como carcasa del vehículo y las celdas se fijan a él. De esta forma se aumenta la densidad energética y, por tanto, hay mayor cantidad de energía eléctrica disponible en un mismo espacio.

Lo que sí es seguro es que el precio del cambio de pilas debería bajar con el paso de los años. La propia economía de escala reducirá lo que sigue siendo el coste principal de un vehículo eléctrico. A esto hay que sumarle que empresas como Toyota Ya ofrecen garantías de diez años o un millón de kilómetros si el mantenimiento se realiza en sus talleres oficiales.

A lo anterior también debemos agregar que algunos estudios sugieren queSólo el 2,5% de los coches eléctricos sustituyen la batería por averías. Eso sí, hay que tener en cuenta que la cifra puede haber quedado distorsionada por el elevado coste que, hasta el momento, ha tenido esta operación.

Foto | asiento

En | El arma de Toyota para dominar el coche eléctrico son las baterías de 1.200 kilómetros. Y ya les ha puesto fecha