BYD tiene sus ojos puestos en Estados Unidos. De momento, su entrada en Estados Unidos es casi imposible pero su plan de expansión no sólo apunta al país que ha intentado levantar un muro contra los fabricantes de automóviles chinos. La empresa china ha puesto sus ojos en Canadá. Pero también más al sur, en México. Y mucho más al sur, en Argentina, con un proyecto que atraviesa todo el continente.

100.000 coches. Según Stella Li, vicepresidenta de BYD a nivel mundial, el volumen de automóviles que México y Argentina han reclamado que la fábrica brasileña les exporta. Según medios chinos, este volumen de pedidos se reparte equitativamente, con 50.000 coches para cada país.

El pedido de exportación para la fábrica brasileña demuestra el creciente interés en ambos países por los vehículos enchufables BYD. Él no es el único. Sólo en Brasil, BYD vendió 113.000 automóviles el año pasado, lo que convirtió al país en el que más automóviles compró a la compañía fuera de China.

Una fábrica es clave. Desde el verano pasado, BYD produce automóviles en Brasil con un claro enfoque para Sudamérica. Allí produce el BYD Dolphin Mini (lo que conocemos en Europa como BYD Dolphin Surf) y compartirá instalaciones con los BYD Song Pro y BYD King, opciones híbridas enchufables.

La planta, que comenzó con polémica después Se informarán condiciones de trabajo cercanas a la esclavitud. Durante su construcción, tiene el objetivo actual de producir 150.000 coches cada año pero es capaz de ampliar el volumen hasta los 600.000 coches al año. La inversión, por tanto, es fuerte.

De momento se ha iniciado la producción en versión SKD, con kits que llegan parcialmente montados, como está sucediendo en Barcelona con el Grupo Chery, pero según BYD El objetivo es que la producción sea completamente local con el paso de los años.

De México a Argentina. En Bloomberg Explican que la planta será el centro industrial de todo el continente para BYD. La empresa comenzó con una producción de 150.000 coches al año y tenía previsto ampliar su capacidad en una segunda fase hasta los 300.000 coches. Sin embargo, el pasado mes de octubre anunciaron que planean duplicar esta cifra y llegar a los 600.000 coches fabricados al año.

Los planes expansivos en Estados Unidos son clave para BYD. La empresa está viendo cómo sus ventas se desaceleran en el mercado local. En China, el Estado ha retirado la ayuda a la compra de vehículos de «nuevas energías» (híbridos enchufables y eléctricos), lo que impacta directamente en una empresa como BYD que no tiene otra alternativa en su gama. A esto se suma que el Estado lleva años intentando movilizar el consumo local, que decae sin estas ayudas.

Las noticias procedentes de fuera de China indican en Blomberghan sido buenas noticias para la compañía cuyas acciones han comenzado a repuntar después de una caída sostenida.

El caso de México. De cara a su expansión, BYD ha puesto sus ojos en México. De hecho, los fabricantes chinos han ido ganando gran popularidad en el país. suficiente para que el Gobierno, en un claro guiño a Estados Unidos, haya planteado algunas 50% de aranceles sobre estos autos. Una estrategia que, de momento, ha fracasado en sus primeras etapas porque estas empresas ya habían exportado coches en volúmenes muy elevados.

Sin embargo, BYD tiene la mejor herramienta en Brasil para seguir vendiendo en México. Ambos países tienen un tratado especial que les permite llevar automóviles de un país a otro sin pagar aranceles en el camino. La empresa planeaba construir una fábrica en México, que también quería utilizar como puerta trasera para enviar automóviles a Estados Unidos. Con el cierre de esta frontera y los aranceles ya impuestos a los coches chinos (y los que vendrán), BYD acabó por desechar sus planes.

El caso argentino. Como decíamos, México y Brasil no son los dos únicos mercados atractivos para BYD. Argentina se ha convertido en un filón más que, supuestamente, ha demandado la importación de 50.000 autos chinos. En Infobae Señalan que esta cifra equivale al 10% de la producción anual de vehículos de la Argentina.

Hasta ahora el mercado argentino ha estado muy regulado en sus importaciones pero se ha abierto. Esto ha aumentado las importaciones en un 97%, lo que hace que sea más importante que nunca para las empresas exportar fuera de sus fronteras. (El 90% de ellos ya lo hace). Sin embargo, están viendo cómo la capacidad de acogida en países como Perú o Ecuador es menor porque los vehículos chinos también empiezan a entrar en estos mercados.

Por el momento, las importaciones libres de aranceles a Argentina se basan en cuotas. Cuotas que, por supuesto, Son 50.000 unidades. que son exactamente los que BYD planea enviar al país desde Brasil.

Un ojo puesto en Europa. Pero, además, la empresa china dice que no sólo está interesada en América. Al presentar todas estas cifras, BYD también aseguró que tenía los ojos puestos en Europa. Y con el vínculo progresivo entre Mercosur y Europa, será más fácil importar coches a Europa de forma económica.

Queda por ver, sin embargo, si BYD es compensado por los esfuerzos que tiene que hacer en términos de homologación para traer autos desde Brasil. Y los aranceles son una cosa y las obligaciones de seguridad son otra muy distinta.

A pesar de esto, la empresa puede tener una oportunidad si fabrica pick-up para América, muy comprado en la región pero con muy bajo rendimiento en Europa, para poder compensar sus exportaciones para no tener que dedicar líneas de montaje específicas en nuestro suelo a un tipo de vehículo marginal.

Foto | Jimmy WooBYD y Nicolás Flor

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