El escándalo de los motores Stellantis Puretch todavía resuena en la industria. No es por menos, porque cientos de miles de vehículos del grupo de automóviles se vieron afectados, pasando por todo un frente de desgloses y compensación que ha roto por completo la reputación de la compañía. Sin embargo, vale la pena mencionar que la tecnología de cinturón de distribución húmeda causada por el colapso de Stellantis No es exclusivo del grupo franco-toaliano: Ford y Volkswagen también usaron el maldito cinturón bañado en aceite, aunque con diferentes consecuencias.

Tecnología revolucionaria, en teoría. La historia comenzó con una idea aparentemente brillante: eliminar el costoso mantenimiento de la correa de distribución y crear un sistema que duraría la vida útil del vehículo. La solución era una correa bañada en aceite que, según los ingenieros, reduciría la fricción y aumentaría la durabilidad a 240,000 kilómetros. El aceite debe proporcionar una mayor elasticidad para el caucho y proteger el componente de desgaste.

Ford, el pionero que rectificó en el tiempo. La marca americana Fue el primero en implementar esta tecnología Cinturón húmedo, incluso antes de que los motores EcoBoost llegaran al mercado. Ford instaló el sistema dentro del motor en lugar de usar una caja lateral tradicional, pero cuando comenzaron a aparecer los primeros problemas, la compañía no lo pensó dos veces. Sin meterse en grandes problemas o generar escándalos de medios, reemplazó el cinturón con una cadena en sus motores Eco -OST de tres cilindros con desactivación.

Estrategia de Volkswagen. El grupo alemán también adoptó la correa húmeda, principalmente en motores diesel, como los tres cilindros 1.6 TDI e incluso en el 2.0 TDI. Sin embargo, su implementación Era menos arriesgado: La correa húmeda no conducía los árboles de levas, sino solo la bomba de aceite. Esta diferencia técnica crucial explica por qué las consecuencias para Volkswagen no han sido tan devastadoras como Stellantis vive.

Entre líneas. La diferencia clave es que Stellantis convirtió la correa húmeda en el elemento principal del sistema de distribución, la persona a cargo de sincronizar el tren de la válvula. Cuando falla, las consecuencias son catastróficas, suponiendo desgloses de varios miles de euros que pueden dejar el motor completamente inutilizable. Ford y Volkswagen, por otro lado, limitaron su uso a funciones menos críticas o rápidamente rectificaron cuando detectaron los primeros síntomas.

Por qué falló el sistema. En los motores tricilíndricos, especialmente en uso urbano, las gotas de combustible sin quemaduras se mezclan con aceite del cárter. Esta mezcla abrasiva degrada prematuramente la correa, y las partículas separadas obstruyen filtros y conductos, causando insuficiencia en la presión del aceite. No detenga la falla en el tiempo puede terminar destruyendo el motor, por lo que sí, la controversia no fue en vano. El problema se amplió en Stellantis porque el grupo era más optimista que el resto para incorporar esta tecnología.

Si bien Ford resolvió el problema con la discreción relativa y Volkswagen lo mantuvo bajo control (solo extrañaría que en ese momento tenía otro bloque de tropiezo como el de sus modelos diesel), Stellantis ha estado involucrado en un escándalo de proporciones gigantescas. Se han llamado a cientos de miles de vehículos con motores Puretech 1.0 y 1.2 fabricados entre 2012 y 2023 para revisar. La compañía ha tenido que expandir las garantías, crear sistemas de reembolso e incluso cambiar CEO, con Antonio filosa bajo el mando después del despido de Carlos Tavares.

Cómo saber si su automóvil se ve afectado. Si tiene dudas sobre si su automóvil se monta en cadena o el tanque problemático se baña en aceite que causó toda esta debacle, puede verificar el código del motor. Los motores 1.2 Puretch con cadena (seguro) tienen «eB2led» o «eb2lTedh2» y están presentes en modelos como Peugeot 408, Opel Frontera y Fiat 600.

Los motores problemáticos se encuentran principalmente en Citroën C3 y C4, Peugeot 208, 308 y 3008, Opel Corsa y Mokka, y DS 3 y DS 7, fabricados entre 2012 y 2023. Stellantis amplió las garantías y ofrece reembolsos para reparaciones, pero el ideal sería que usted detectó la falla en el tiempo para ahorrar un buen ascuing y reclamar los fabricantes.

Imagen de portada | Revista de gatos

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