La industria automovilística china se ha propuesto conquistar Europa. Lo hace trayendo sus coches directamente desde las fábricas de China, asociándose con grupos europeos y además de la forma más óptima para el mercado: abriendo fábricas en nuestro territorio. Es la forma óptima de evitar paquetes arancelarios, pero hay un problema: hay empresas que montan sus coches con kits desmontables. Y eso no gusta en Europa.

Recientemente, Stéphane Séjourné, vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, comentó a los medios italianos La Estampa que están atentos a la situación de algunos fabricantes chinos. La atención, de hecho, está puesta en quienes se han asentado en España. “Actualmente hay fabricantes en Europa que ensamblan automóviles chinos con componentes y personal chinos. Está pasando en España y Hungría, y no está bien«No es la primera vez que lo dice.

Hace poco más de un año entraron en vigor los aranceles a los coches eléctricos procedentes de China. No tienen por qué ser chinos (los Teslas de la Gigafábrica de Shanghai están incluidos en esos aranceles, por ejemplo), pero el país asiático ha diseñado una forma de ensamblar los coches en países extranjeros con un doble objetivo.

Estos kits “extraíbles” Son piezas de automóviles que se fabrican y ensamblan en China. para luego desmontarlos cuando ven que todo funciona, enviarlos despiezados al país de destino y, en el nuevo piso, los trabajadores los vuelven a montar. No es como construir un coche, sino como reconstruir un LEGO gigante. El Ebro es un ejemplo.

¿Planta de ensamblaje o planta de fabricación?

Hace unos meses ya dijimos que ese “vacío” era algo que ya estaba contemplado en Europa, pero había una segunda razón. En julio, el Ministerio de Comercio de China celebró una reunión con una decena de fabricantes nacionales a quienes se les dio una máxima: hay que proteger al máximo los secretos de la industria de los vehículos eléctricos.

Eso significa que los sistemas clave de los vehículos se fabricarían en China, donde es más fácil mantener el control.

Valdis Dombrovskis es el vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea y ya ha expresado sus dudas sobre el valor que se creará en la Unión Europea con esta forma de proceder. “¿Qué parte de Saber cómo ¿Se almacenará aquí? ¿Es una simple planta de ensamblaje o una planta de fabricación de automóviles? «Hay una diferencia sustancial», dijo.

Volviendo a Séjourné, asegura que no cree que los aranceles sean la respuesta porque “destruyen la cadena de valor y crean tensiones comerciales”. No da una respuesta sobre qué se debería hacer, pero comenta que nosotros, los europeos, “debemos ser menos ingenuos y volver a ponernos a los estándares de todas las principales economías del mundo”.

La fábrica de Chery en Barcelona, ​​por ejemplo, es una de las fábricas chinas que han funcionado en modo SKD, o Semi Knock Down. Como señalan nuestros compañeros Pasión motoraDesde China el coche se envía medio desmontado, sin elementos como volante o ruedas, para luego volver a montarse en suelo europeo. La idea es que aprobar al modo CKD o Completamente Derribado.

Esto implica que Llegarán completamente desmontados y se montarán en Barcelona completamente, incluyendo soldadura, pintura y habrá una integración de proveedores locales que mejorarán esa cadena de valor y crearán riqueza en el entorno de la fábrica. Lo que critican desde Europa es que los operadores son, en ocasiones, trabajadores que vienen directamente de China.

Un ejemplo, también en suelo español, es la gigafábrica de CATL en Zaragoza. Crearán baterías para abastecer la planta de Stellantis en Figuerelas y se espera que genere 3.000 empleos directos. Pero, cuando llegue el momento de construir la fábrica, habrá alrededor de 2.000 trabajadores de China que harán el trabajo.

Un ojo para los kits removibles, otro para los híbridos

Porque el objetivo de la Unión Europea es que las marcas que llegan a nuestro territorio generen riqueza en los países en los que están establecidas. Hay ejemplos relevantes de esto. SEAT regala trabajo directo más de 15.000 personas entre las plantas de Martorell, pero indirectamente genera otros miles de puestos de trabajo.

Lo mismo ocurre con Toyota en Valenciennes. En la planta francesa ellos emplean Unas 4.000 personas, pero generan miles de empleos indirectos en el entorno porque entra en juego la logística, la industria auxiliar, los proveedores locales, etc. De hecho, ellos apuntan que Toyota en Europa emplea directa e indirectamente a 94.000 personas.

Pero aunque el foco de Europa en la protección de los intereses comunitarios está en el coche eléctrico, ya hemos dicho en alguna ocasión que los híbridos y los vehículos enchufables son las verdaderas amenazas. En mayo de 2025, las marcas chinas alcanzaron una cuota de mercado del 5,4%, con más de 60.000 coches vendidos frente al 3% del periodo anterior. Al mismo tiempo, el mercado europeo sólo creció un 1,3%.

Estas cifras se consiguieron gracias, sobre todo, a los híbridos que marcas como MG o BYD han traído a nuestro territorio. Y este éxito no surge de la nada: los híbridos chinos ofrecen una buena relación precio-potencia-diseño, con precios atractivos y muy competitivos contra los que los fabricantes europeos y japoneses apenas compiten.

¿La solución? Complejo. Séjourné también comentó que Europa es “el único continente que carece de pensamiento estratégico en términos de política industrial”, y la solución puede ser aplicar algo similar a lo que, precisamente, hizo China en el pasado. Cuando las marcas extranjeras quisieron establecerse en el gigante asiático, tuvieron que asociarse con empresas locales para que hubiera una transmisión de conocimiento y riqueza.

Y, tal vez, esa sea la forma en que las marcas extranjeras se establezcan en Europa. De hecho, eso es exactamente lo que pide Josep Maria Recasens, presidente de Renault España, quien también ha afirmado que Europa «no puede permitir que hagan cuatro placas con ruedas».

Imágenes | Ebro, BYD

En | Los coches chinos son «indistinguibles en calidad» de los europeos. No lo decimos nosotros, lo dice la propia industria