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El reloj corre aprobación y ejecución del Plan Maestro 2025-2055 del aeropuerto internacional José María Córdova en Rionegro. En los últimos días, la Oficina Técnica de Supervisión emitió
El reloj corre aprobación y ejecución del Plan Maestro 2025-2055 del aeropuerto internacional José María Córdova en Rionegro.
En los últimos días, la Oficina Técnica de Supervisión emitió un preocupante informe alertando sobre la grave situación.
La Superintendencia indicó que el documento entregado el 30 de septiembre de 2025 por el Consorcio Aeroportuario Rionegro 30 (Aertec ESI Consulting- Grupo C&M Consultores) y la Oficina de Intervención (Cemosa Sucursal Colombia y Cemosa Colombia SAS), no disipó las dudas que persisten en torno al proyecto de ampliación de la terminal aérea.
.. Foto:Javier Nieto Álvarez
Dice el documento que, a pesar de la importancia estratégica del aeropuerto como infraestructura esencial para el desarrollo social, económico y ambiental de la región y del país, la Aeronáutica Civil, la Consultora y la Contraloría no han resuelto, aclarado o atendido las múltiples observaciones e inquietudes.
Las preocupaciones se agrupan en tres ejes fundamentales, siendo el primero el ámbito técnico.
Al respecto, la Superintendencia advierte que «No se ha proporcionado toda la información que sustenta rigurosamente el Plan presentado, ni se ha dado respuesta a observaciones previas sobre inconsistencias.«.
Aeropuerto José María Córdova en Rionegro, Antioquia Foto:Foto: Jaiver Nieto. EL TIEMPO
Hay profundas críticas a la opción seleccionada como la más viable, que, según la Superintendencia, requiere ajustes en su concepción urbana, arquitectónica y operativa.
Adicionalmente, se advierte la necesidad de actualizar el informe con los últimos estándares vigentes de la Enmienda 18 del Anexo 14 de la OACI y no hay claridad ni precisión respecto a la aproximación por instrumentos de la nueva pista proyectada.
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En el ámbito jurídico la situación es igualmente tensa. La Oficina de Supervisión enfatiza que La evaluación, aprobación y construcción de las intervenciones urgentes que requiere el Aeropuerto «no pueden esperar» en el marco de la concesión Airplan.
«Los escenarios presentados para la gestión de la ampliación carecen de rigor legal en relación a la Concesión actual. El escenario seleccionado, la Asociación Público Privada (APP), exige una mayor evaluación para la toma de decisiones, obligando a establecer una matriz de riesgos con mucho más detalle y variables que no han sido consideradas, como el crucial Riesgo País», señala el documento.
Pero quizás la alarma más llamativa esté en el ámbito financiero. La Superintendencia Técnica detectó una escalada de costos que califica de inconsistente.
Aeropuerto de Medellín Foto:Archivo privado
En apenas tres meses, el costo inicial del proyecto saltó de 14,4 mil millones de pesos a la llamativa cifra de 22,7 mil millones de pesos.. Este aumento de más de ocho mil millones de pesos debe revisarse con mucho detalle y la Aeronáutica Civil debe aclarar si este aumento se debe a costos extras como los expresados por un funcionario consultor, quien mencionó 60 millones de metros cúbicos de excavación.
Además, el Plan presentado no prioriza adecuadamente los costos asociados al valor del terreno, factor que se verá afectado una vez que se ajuste el Plan de Ordenamiento de largo plazo del Municipio de Rionegro, obligando a modificar la clasificación de los terrenos desde protección rural hasta servicios aeroportuarios en el polígono de ampliación. Lo anterior también impactará los Planes de Ordenamiento Territorial de los demás Municipios del Valle de San Nicolás.
El Arquitecto y Urbanista Martín Alonso Pérez, coordinador de la Oficina de Fiscalización Técnica y expresidente de la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos de Antioquia (SAI), hizo un nuevo y vehemente llamado a todas las autoridades a realizar acciones «oportunas y pertinentes». El objetivo es claro: conseguir que esta actualización del Plan Director sea una auténtica herramienta técnica, jurídica y financiera.
Ampliación del aeropuerto José María Córdova en Rionegro Foto:Archivo EL TIEMPO
La Oficina de Supervisión afirma que es vital que se realice una evaluación oportuna y asignación adecuada de terrenos y áreas necesarias que garanticen la ejecución integral del Plan Maestro, permitiendo la compra de terrenos, y la realización de estudios y diseños en las fases II y III.
«Sólo así el valor del proyecto, su proceso de construcción, y la puesta en servicio de la segunda pista y nueva terminal con su plataforma para 2035«advirtió el experto.
