La gasolina todavía tiene mucho – Tinta clara
- junio 28, 2025
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En 2017. Noruega estableció un objetivo: Hasta 2025. Todos los vehículos nuevos vendidos en ese país serían eléctricos, Un objetivo que apoyaba políticas e incentivos que lo hicieron
En 2017. Noruega estableció un objetivo: Hasta 2025. Todos los vehículos nuevos vendidos en ese país serían eléctricos, Un objetivo que apoyaba políticas e incentivos que lo hicieron sostenible; Más tarde, la Unión Europea fundó ese mismo objetivo para 2030. Años. Sin embargo, debido a la caída de la demanda del cliente y la consiguiente presión del fabricante en los últimos años, esta fecha ya se ha pospuesto en 2035. Años.
El punto es que este impulso de electrificación no ha aparecido porque el público podría verlo como una oportunidad rentable para el desarrollo, sino porque ha sido autoridades, y especialmente en la Unión Europea como una de las medidas de atención ambiental.
Tal es la importancia de este tema que emisiones euros y euro 7 Esto pronto entrará en vigencia, no solo se limitan a regular los gases de combustión restantes en los motores, sino que también se expanden a partículas nocivas de neumáticos y frenos.
Recientemente, los productores comenzaron a establecer sus propias fechas, algunos incluso anticipan lo que anunció la Unión Europea. Audi, Mini, Mercedes-Benz y Volvo se proclamaron en 2021. Año para construir para 2030. El año estaba compuesto por vehículos eléctricosMientras que Ford haría lo mismo, pero solo en Europa. Aún más valiente fue el anuncio del Jaguar, que ya tiene todo prácticamente listo para su cartera para vehículos eléctricos constantes de estos años 2025.
2035Es la fecha actual para dejar de vender quemaduras de autos, pero ¿puede retrasarse?
General Motors incluso dijo que detendrá cualquier motor de inversión para la combustión y lo dirigirá solo a Electric e incluso Porscheo predijo hasta 2030. El 80% de su cartera consistió en el modelo con esta unidad. En consecuencia, la segunda generación del Makan se desarrolló a partir de Ceros con este objetivo y los planes señalaron que el próximo 718 (Boxster y Cayman) copiará la estrategia.
Poco a poco, Todo esto comenzó a traducirse en lo que parecía rápidamente aceptando vehículos eléctricos.Con las crecientes ventas en todo el mundo, reaccionando más y más autos con este tipo de impulso.
Deseando salir del sonido de «Dieselgate», los grandes motores de Volkswagen que continúan continuando que el productor alemán ha iniciado, y Mercedes-Benz hizo lo mismo con su familia EQ, con lenguaje de diseño y controvertido.
Y, por supuesto, no podemos dejar de hablar sobre los fabricantes chinos, que parpadean en un abrir y cerrar de ojos para producir copias doloridas de autos occidentales para imponer en el mercado mundial con modelos de diseño atractivos, inimaginables en el precio.
$ 888 millonesGeneral Motors invertirá en el desarrollo de un nuevo motor V8.
Sin embargo, a diferencia de los SUV que hoy dominan prácticamente todos los mercados gracias a la demanda pública imparable, el hecho de que los vehículos eléctricos no eran un producto que requiere La demanda externa puede convertirse en la primera persona a cargo del golpe real para la realidad que está sacudiendo la industria mundial hoy en día.
Aumento de las ventas en muchos mercados, alcanzando un modelo Tesla y como el automóvil más necesario del mundo del mundo, con casi 1,1 millones de unidades, la fiebre para los vehículos eléctricos comenzó a calmarse en China, que era el país con la inscripción más apropiada de este tipo de automóvil.
Al final del primer trimestre de este 2025. Años Las ventas eléctricas en China cayeron un 37% en comparación con el mismo período de 2024. Años, y los Tesla cayeron 13% a nivel mundial y 45% en Europa. Este es el último comportamiento atribuido principalmente al controvertido y muy criticado papel político que Elon Musk interpretó en la campaña presidencial Donald Trump.
Por el contrario, la venta general de electricidad eléctrica en Europa aumentó en un 113% y un 51% en los Estados Unidos, pero aún así Panorama aún no es halagador, que son productores muy presentes. De hecho, tuvieron que traer decisiones costosas para considerar con precisión el error de la edición prematuramente para completar la electrificación, y en su lugar para dar vida a sus modelos con motores de combustión, ya sea o como parte de las reuniones híbridas.
Mirando algunos ejemplos concretos, Audi estaba realizando su plan para detener los automóviles y vender autos con motores de combustión de 2033. Años, el último objetivo que se sacó, y ahora dice que no hace una cierta fecha. Mercedes-Benz, por otro lado, extenderá sus vidas como parte de las motorizaciones electrificadas «más tiempo lo que esperábamos originalmente», dijo Ola Källenius, su director ejecutivo, al automóvil y deportes del medio alemán.
Uno de los cambios más radicales podría atribuirse a los motores generales, que se traicionaron en la electrificación, ignorando por completo los híbridos como paso medio, está obligado a desarrollar una última e incluso una fuerte inversión en el desarrollo de motores de combustión. De aproximadamente 4,000 millones de dólares que serán dos años, aproximadamente 888 millones serán para el desarrollo del nuevo motor V8.
Otro ejemplo similar surge de la RAM de EE. UU., Que retiró su motor Hemi V8 amblemático para el modelo 2025 de 205 años a favor de seis Internet, principalmente citando la eficiencia. La decisión no se aplicó entre los clientes, y hace solo unas semanas, anunciaron que les traerían Chemii, que, respaldado por una ligera hibridación de 48 V. «Todos nos dirigimos a mí.
Del mismo modo, puede proporcionar un ejemplo de un ensamblaje de manejo de caballos, la compañía creada el año pasado por la empresa conjunta entre Renault y Geely Group, Para diseñar, desarrollar y fabricar motores híbridos y de combustión. Exactamente esta semana presentó su primer motor, HR18 eV, un híbrido completo compatible con combustibles con etanol hasta al 10% y diseñado como una solución global.
Este panorama no es exclusivo del mercado de «generalismo» porque incluso las marcas más exclusivas que han comprado y el paso del bus de electrificación, tuvieron que revisar su estrategia.
Recientemente, refiriéndose a las fuentes que querían permanecer en el anonimato, Reuters informó que Ferrari posponer el lanzamiento de su segundo electricidad planeado para fines de 2026. A al menos 2028 Porque simplemente no hay demanda de un auto deportivo con este tipo de impulso. Su primer electricidad todavía está bien para el lanzamiento antes de fin de año.
Ferrari, además, no es el único tipo de experimentación. Maserati ha cancelado por completo sus planes para el Electric MC20, Lamborghini puso su primer eléctrico desde 2028. Hasta 2029, y Mate Rimac, el director fundador de Bugatti, pero no encontró al cliente en 150 unidades que tenían un presupuesto de refrigerador. El más seguro, dice Rimac, si ese heredero de su hipercriter eléctrico, con más de 2,000 caballos de fuerza y el precio igual es sorprendente, no tiene el mismo tipo de impulso.
¿Qué sería posible leer todos estos panoramas entonces? Cuando se trata de vehículos accesibles, donde los incentivos gubernamentales son más difíciles, y sus baterías más pequeñas incluyen costos más bajos, y todos los autónomos (con menor autonomía), pero eso sigue siendo suficiente para el uso urbano), la unidad eléctrica puede ser más atractiva.
Indique el caso «extremo», de acuerdo con los datos de la Asociación Nacional de Colombia (Andi), el año pasado, el mercado de importación de bicicletas eléctricas aumentó en más del 700 por ciento. Sin duda, el hecho de que no tengamos que depender del transporte público, para no ser obligados a pagar el curso y la expedición de la licencia de conducir, no tenemos que comprar SOAT, entre otras cosas, Condujeron a la gente a realizar esta compra.
No se trata de ser el enemigo eléctrico del automóvil, así como un automóvil de combustión motor, porque cada beneficio y virtudes que los hacen atractivos para muchas personas. En ese sentido, no debemos ver una solución, y otras como un problema para erradicar cada gasto, sino como alternativas que deberían encontrar una forma de complementar y, por lo tanto, alcanzar los objetivos que se requieren.
