Permítanme, si no les importa, utilizar una expresión que quiero utilizar desde hace mucho tiempo: ya hay luz en el túnel. Así es, porque el soterramiento de la A5 avanza contrarreloj para cumplir los plazos. Y el objetivo es abrir el tráfico en noviembre. El túnel sur de la autovía de Extremadura ha superado ya las cuatro quintas partes de su recorrido bajo Madrid. Ya queda menos, en gran parte debido a las innovaciones técnicas que lo han hecho posible.

La obra más grande que hay en Madrid en estos momentos. El soterramiento de la A-5 supone, a día de hoy, la mayor infraestructura en construcción en la capital. Bajo las calles que conectan Madrid con la salida a Extremadura, dos tuneladoras trabajan en paralelo para soterrar una de las entradas históricas a la ciudad y liberar así espacio de superficie para uso urbano.

¿Dónde está cada túnel? La obra se desarrolla en dos galerías independientes. El túnel sur, por el que circularán los vehículos que accedan a Madrid, ha sido excavado en aproximadamente el 80% de su longitud. El túnel norte, la salida, avanza a un ritmo más lento y ha completado aproximadamente la mitad del recorrido. Aunque aún no se ha colocado el asfalto, el aspecto interior de la galería más avanzada ya permite tener una idea bastante clara de cómo quedará la infraestructura definitiva, según transferir a Telemadrid los equipos técnicos que supervisan la obra.

La clave de la aceleración: el suelo. Tal y como apunta el medio, un nuevo sistema constructivo aplicado al suelo del túnel ha permitido acelerar tanto la excavación como la consolidación de la infraestructura. Por ello, y gracias al trabajo que se está poniendo cada día en la obra, se ha podido llegar al 80% sin mayores retrasos, manteniendo el cronograma.

14 salidas de emergencia. Paralelamente a la galería principal, la obra contempla la construcción de 14 salidas de emergencia, una cada 200 metros aproximadamente. Cada uno de ellos está acompañado de salas técnicas donde se alojarán los sistemas necesarios para el funcionamiento del túnel, incluidas instalaciones geotérmicas que mejorarán su eficiencia energética.

Salta a la superficie. A partir de septiembre esta planeado que las obras se extiendan también al exterior, con actuaciones de urbanización en el entorno de la A-5. La idea en esta fase será integrar definitivamente la infraestructura en superficie, con el objetivo de reducir el tráfico exterior y aprovechar la zona para nuevos espacios públicos.

Noviembre, la fecha marcada en el calendario. Con las tuneladoras todavía en funcionamiento, el objetivo es que los vehículos puedan circular por el nuevo túnel antes de finales de año. Noviembre es la fecha que manejan actualmente los responsables de la obra. Así que sólo queda esperar unos meses más para finalizar una de las obras más pesadas de los últimos años en la capital.

Imagen de portada | Ayuntamiento de Madrid

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