Mañana, 28 de marzo, se cumplirá un mes desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán en una ofensiva que parece estar estancada. Cuatro semanas desde que se cerró efectivamente el Estrecho de Ormuz, desde que se disparó el precio del petróleo y se dispararon los precios de la gasolina. Cuatro semanas pagando más por nuestros depósitos. Cuatro semanas mirando los coches eléctricos con otros ojos.

Atado al combustible. El precio de la gasolina y el diésel ha caído significativamente desde que el Gobierno aplicó la bonificación del IVA a los hidrocarburos. El mercado, que empezaba a alcanzar los dos euros/litro, se ha relajado en el caso de la gasolina (1.562 euros/litro de media), según dieselgasolina.compero sigue siendo muy elevado en el caso del diésel, que se queda en 1.773 euros/litro.

Esta brecha entre diésel y gasolina está provocando que vivamos una situación sin precedentes. Ya con la guerra de Ucrania vimos dispararse el precio del diésel. Ahora, con Rusia ya fuera del mercado (al menos legalmente) y con nuevas tensiones en la cadena de suministro, Europa asiste a un aumento de los precios del diésel por haberse deshecho de sus refinerías con el paso de los años.

Un ahorro considerable. Tomando como referencia los precios en España, el ahorro en el coste de utilizar un coche eléctrico ya era elevado en los últimos años. Pero esto se ha disparado en el último mes. España sigue dependiendo del diésel para un parque envejecido, en el que el 57,1% del volumen total de turismos utiliza diésel. según Anfac. aunque los coches nuevos que se venden con esta tecnología son muy pocos. Y en Europa la radiografía es muy parecida..

Esto ha hecho que muchos miren el coche eléctrico con otros ojos. Como te contamos con nuestra calculadora y te explican los propios profesionales, cuantos más kilómetros recorridos con un coche eléctrico, más económico será su coste de uso. O, simplemente, mayor es la brecha que existe con la gasolina.

Pongamos un ejemplo, con el diésel a 1.773 euros/litro, recorrer 100 kilómetros con un coche que consume cinco litros de combustible cuesta 8,86 euros. En el caso de la gasolina, si el coche consume siete litros de media, el coste para recorrer 100 kilómetros es de 10,93 euros repostando a 1.562 euros/litro. Con un coche eléctrico que consume 20 kWh/100 km en carretera, el coste es el siguiente:

• Tarifa nacional (10 céntimos/kWh): 2 euros/100 km
• Recarga en corriente continua hasta 50 kW (20 céntimos/kWh): 4 euros/100 km
• Recarga en corriente continua hasta 150 kW (30-45 céntimos/kWh): 6-9/100 km
• Recarga en corriente continua superior a 150 kW (60 céntimos/kWh): 12 euros/100 km

¿Ganador? Sí, sobre todo cuanto más lento recargamos. Y las comparaciones entre un coche de combustión y uno eléctrico son algo complicadas ya que entran en juego el consumo del coche en carretera (bastante variable entre coches eléctricos) y el precio de los cargadores.

A continuación dejaremos un ejemplo práctico pero antes dejaremos claro algunos detalles:

• El consumo de un coche eléctrico en carretera tiene diferencias importantes. Un Tesla Model 3, quizás el coche más eficiente del momento, consume unos 16 kWh/100 km a un ritmo sostenido de 120 km/h. Un coche «gastón» puede circular a 24 kWh/100 km. Eso, con tarifas altas, supone recargas de hasta cuatro euros más cada 100 kilómetros
• El verdadero ahorro de un coche eléctrico está en las recargas lentas, sobre todo las domésticas. Aquí las tarifas varían mucho. Hay tarifas planas de 15 céntimos/kWh pero quienes tienen matrícula y un entorno favorable pueden cobrar a 0 céntimos/kWh durante buena parte del año. En nuestro caso, vamos a asumir 10 céntimos/kWh.
• En un viaje como Semana Santa, es muy probable que paremos a hacer turismo en alguna ciudad o a comer. En estas paradas se puede realizar carga lenta o en corriente continua pero a baja potencia, por debajo de los 50 kW.
• Así como las estaciones de servicio cuentan con tarjetas y programas de fidelización, los usuarios de coches eléctricos también pueden aprovechar las tarifas de suscripción para ahorrar dinero. Los dejaremos de lado porque las posibilidades en ambos casos son muy amplias.

Nuestro ejemplo. Para entender si ahorramos o no dinero, supongamos que esta Semana Santa sumamos un viaje de 2.000 kilómetros. En él saldremos con la batería llena, como lo haría un típico usuario de coche eléctrico. Nuestro coche eléctrico tiene una autonomía de 400 kilómetros. El viaje de ida y vuelta nos llevará 1.200 kilómetros y haremos otros 800 kilómetros desplazándonos de un lugar a otro, conociendo nuevos lugares.

Supongamos que el consumo del coche es de 20 kWh/100 kilómetros y que la batería tiene un tamaño de 80 kWh. Así, vamos a asumir las siguientes recargas:

• Salimos de casa al 100% (80 kWh y 400 km) y paramos cuando nos queda el 10% de batería (8 kWh y 40 km)
• Llenamos la batería con un cargador de alta potencia hasta el 80% (hemos recargado 56 kWh y tenemos 320 km disponibles) y llegamos a destino con 80 km restantes en la batería (20%)
• En destino cargamos la batería al 100% para desplazarnos con un cargador de 50 kWh.
• Disponemos de una segunda recarga en destino. Vamos a hacer 800 kilómetros de turismo, es decir dos baterías llenas lo que equivale a la primera recarga completa ya mencionada y una segunda para tener otros 400 kilómetros listos.
• A la vuelta repetiremos jugada: cargaremos en nuestra zona de vacaciones (tercera recarga en destino) con un cargador de 50 kW hasta el 100%, repetiremos la carga rápida en carretera a más de 150 kW y llenaremos la batería en casa al 100% para comprobar el coste real. Aquí llegaremos con un 20% de batería.

el gasto. Tomando todos estos datos, tenemos los siguientes resultados:

• Primera recarga de camino hasta el 80% (56 kWh a 0,60 euros/kWh): 33,60 euros
• Primera recarga en destino hasta el 100% (72 kWh a 0,20 euros/kWh): 14,40 euros
• Segunda recarga en destino hasta el 100% (80 kWh a 0,20 euros/kWh): 16 euros
• Tercera recarga en destino hasta el 100% (80 kWh a 0,20 euros/kWh): 16 euros
• Segunda recarga de camino hasta el 80% (56 kWh a 0,60 euros/kWh): 33,60 euros
• Recarga doméstica hasta el 100% (64 kW a 0,10 céntimos/kWh): 6,40 euros

El gasto total con un coche eléctrico en este ejemplo es de 120 euros para recorrer 2.000 kilómetros. Es decir, los 100 kilómetros nos cuestan un coste medio de 6 euros. Si sumamos la primera recarga nacional sumamos 6,40 euros, lo que da un total de 126,40 euros y un coste medio cada 100 kilómetros de 6,32 euros.

Gasolina y diésel. Para realizar nuestros cálculos podemos tomar como referencia el coste de nuestro coche a los precios actuales del combustible. Para tener una imagen general, partimos de un consumo medio de 5 litros/100 km para un diésel y de 7 litros/100 km para un gasolina. Es decir, el diésel necesita 100 litros de combustible y el gasolina 140 litros para recorrer 2.000 kilómetros. El gasto sería el siguiente:

• Coche diésel (100 litros a 1.773 euros/litro): 177,30 euros para recorrer 2.000 kilómetros. Los 100 kilómetros cuestan 8,86 euros.
• Coche de gasolina (140 litros a 1.562 euros/litro): 218,68 euros para recorrer 2.000 kilómetros. Los 100 kilómetros cuestan 10,94 euros.

Conclusiones. La conclusión con este hipotético viaje es clara, el coche eléctrico es más barato cuanto más tiempo pasa cargando a baja potencia. Esto se traduce en un gasto muy reducido durante el día a día si se puede recargar en casa, pero aunque nos vayamos de viaje y aprovechemos la recarga en destino a un precio relativamente bajo, el coche eléctrico sale ganando.

Además, en este mismo viaje, el conductor del coche eléctrico tiene un margen de más de 50 euros antes de igualar el coste de realizar el viaje en un coche diésel y casi 100 euros de ventaja sobre un coche de gasolina. Esto significa que incluso recargando siempre a 0,60 euros/kWh fuera de casa (un sobrecoste de 0,40 euros/kWh respecto a lo calculado), el coche eléctrico seguiría siendo más barato que un coche de gasolina. Comparado con el diésel, en este caso costaría unos 40 euros.

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