Si te gusta pisar el acelerador, ya habrás comprobado de primera mano que tomar curvas a 100 km/h es mejor que a 130 km/h. No hace falta recordaros que la velocidad máxima permitida en las carreteras estatales es de 120 km/h. Aunque hay bastantes países dentro de la Unión Europea con límites más altos, Alemania es el único estado donde hay tramos sin límite de velocidad.

300 km/h sin sudar. Evidentemente, esto supone un peligro para la conducción, ya que coches como un Porsche a 322 km/h. A estas velocidades el riesgo de que el coche salte o pierda el control es notable.

Pero la «receta» para fabricar las Autobahns alemanas tiene sus particularidades que le permiten ofrecer una planitud envidiable y un firme con gran capacidad de carga. Y se puede encontrar en los reglamentos y normas de la FGSV (Sociedad de Investigación de Carreteras y Transporte) y la Líber (Autoridad Federal Alemana para la Seguridad Vial y el Tráfico).

Bendito sándwich. Mientras en españa Predomina el pavimento flexible o semirrígido con espesores de 40 a 60 centímetros. En Alemania utilizan un sistema de capas estandarizado llamado RSto 12 (Lineamientos para la Normalización de Estructuras de Pavimentos).

Es decir, con un espesor total de entre 70 y 90 centímetros con una base anticongelante compuesta por grava y arena muy permeable para que el agua no quede atrapada (en caso de congelarse generaría grandes grietas por dilatación). Sobre esto, capas de grava mezclada con hormigón o asfalto para proporcionar suficiente rigidez para evitar el colapso bajo el paso de camiones pesados.

docuando hormigón y cuando asfalto. En el tramo intermedio los alemanes utilizan dos materiales, resaltando el concreto para aquellos tramos de poca velocidad y mucho tránsito de camiones gracias a su rigidez y durabilidad. Más detalladamente:

• Los pavimentos de hormigón de alta resistencia de 25 a 30 centímetros integran longitudinalmente barras de acero plastificadas. Por lo tanto, permiten cierta expansión térmica pero no les permiten moverse de forma independiente, provocando escalones. La transición entre las losas de hormigón apenas se nota.
• Asfalto con matriz de piedra (AME), una combinación con piedra triturada y celulosa para ofrecer una resistencia extrema a la deformación y maximizar el agarre del neumático.

Llanura extrema por seguridad y por ley.. Si choca contra un obstáculo a cierta velocidad, su automóvil desaparecerá. Si vas a 300 km/h en un coche deportivo, la pérdida de carga aerodinámica es tal que podría resultar mortal. Por eso Alemania se toma muy en serio la llanura. por regulaciones: la desviación máxima permitida tres milímetros en cuatro metros. Lo logran con adoquines controlados mediante sistemas globales de navegación y sensores láser.

Auf wiedersehen, aquaplaning. Una vez minimizado el riesgo de escalones, grietas y desniveles, queda otro enemigo acérrimo de la velocidad: el agua sobre el asfalto. Y lo combaten de dos maneras. Para empezar, las autopistas tienen pendiente. de al menos el 2,5% en los laterales para evacuar el agua lo antes posible. Para pavimentos de hormigón se utiliza waschbeton o el hormigón lavado, técnica que consiste en cepillar la superficie para dejar al descubierto los áridos, creando así una zona rugosa y antideslizante que rompe la película de agua que se pueda formar.

En | Alemania, Austria y Suiza tienen muchas carreteras. Por eso han empezado a cubrirlos con paneles solares.

En | Las Autobahn son las únicas carreteras de Europa sin límite de velocidad. Cada vez más alemanes quieren acabar con ellos.

Portada | Wes Tindel y Nick Fewings