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Los sindicatos del Valle del Cauca están sumamente preocupados por nuevos bloqueos en la vía a Buenaventura, en el sector La Delfina, así como en la Carretera Panamericana.
Los sindicatos del Valle del Cauca están sumamente preocupados por nuevos bloqueos en la vía a Buenaventura, en el sector La Delfina, así como en la Carretera Panamericana.
Se trata de protestas que se suman a manifestaciones del transcurso de 2025 y otras de años anteriores en estos mismos corredores viales, convirtiéndose en un fenómeno sistemático.
Impacto de los bloqueos en el suroeste de Colombia. Foto:archivo privado
A los mismos ciudadanos que se movilizan, por ejemplo, hacia Buenaventura y a los mismos sindicatos. Les preocupa el anuncio de comunidades indígenas, campesinas y afrodescendientes de extender su protesta hasta el próximo 18 de octubre.
En 2024, según la Cámara de Comercio de Buenaventura y Buenaventura Como Vamos, se reportaron una decena de bloqueos.
«El cierre de la vía al distrito especial de Buenaventura representa una alerta crítica para el país. Como principal puerto marítimo de Colombia, el distrito especial de Buenaventura es el eje de entrada y salida de mercancías que sustentan buena parte del comercio nacional e internacional. Cada hora de bloqueo no sólo afecta la movilidad y la logística, sino que genera pérdidas millonarias, desabastecimiento y tensión social”, informó la presidenta de la Cámara de Comercio de Buenaventura, Alma Cecilia Araujo Portocarrero.
Ruta a Buenaventura. Foto:Juan Pablo Rueda. archivo EL TIEMPO
“Sin embargo, detrás de estas manifestaciones hay comunidades –indígenas, campesinas y afrodescendientes– que exigen el cumplimiento de acuerdos por parte del Gobierno Nacional. Sus demandas, que incluyen el acceso a la tierra, la inversión social y el respeto a los derechos territoriales, deben ser atendidas con seriedad y diálogo transparente”, señaló la directiva.
“Por eso, es fundamental que el Estado actúe con responsabilidad: garantizar el derecho a la protesta pacífica, pero también proteger el funcionamiento de un corredor estratégico para el país. El equilibrio entre justicia social y estabilidad económica es posible si se prioriza el diálogo, la inversión en las regiones y el cumplimiento de los compromisos asumidos”, indicó en respuesta a EL TIEMPO.
«La carretera de Cali a Buenaventura es de importancia nacional; como principal correo de comercio exterior para el flujo de mercancías que se exportan e importan. Conecta el Pacífico con el interior del país (Bogotá, Medellín, Cali) y el Océano Pacífico. Facilitando exportaciones e importaciones claves para el desarrollo económico del país. Impacta la movilidad de los departamentos del país porque utilizan el puerto de Buenaventura para mover bienes de consumo, materias primas. materiales y tecnología», dijo a esta editorial el presidente de la Cámara de Comercio de Buenaventura.
«A nivel regional, Cali y Buenaventura son el motor y eje de desarrollo que impulsa la economía del Valle del Cauca y los demás departamentos. El cierre o bloqueo de esta vía genera represamiento de carga, pérdidas millonarias y desabastecimiento en varias zonas del país, lo que implica una dependencia logística de esta zona, impulsando un ciclo que estanca el progreso económico y empresarial de la ciudad», dice otra parte del documento enviado a EL TIEMPO por la directiva.
“En cuanto a la vía a Buenaventura, las pérdidas en este caso específico reflejan claramente cómo los bloqueos no solo afectan a quienes viajan o a un sector turístico específico, sino que son parte de un fenómeno más amplio que impacta la economía y la vida cotidiana de Buenaventura, obstaculizando la libre movilidad de personas que necesitan acudir a citas médicas, el cumplimiento de horarios de trabajo y otros temas sensibles que afectan a nuestra comunidad y al suroccidente colombiano”, explicó el presidente sindical.
En la Cámara de Comercio de Buenaventura Citaron algunos de los efectos más graves de los bloqueos.
“Según datos de gremios portuarios -citados en el informe de la Cámara de Comercio de Buenaventura y Buenaventura Como Vamos- cada día de cierre de carreteras puede representar pérdidas por más de 10.000 millones de pesos en transporte, operaciones de almacenamiento y retrasos en las exportaciones e importaciones, según Buenaventura Como Vamos. Asimismo, la entidad indicó que en uno de los últimos informes los bloqueos generan retrasos en la cadena de suministro. “Empresas agroindustriales del Valle del Cauca y Cauca han reportado pérdidas de hasta el 30% en productos perecederos por la imposibilidad de su tránsito oportuno”.
«También hay un impacto en el empleo y la producción. “Los bloqueos impactan directamente en más de 8.000 empleos vinculados a la cadena logística del Puerto de Buenaventura y reducen la capacidad operativa de más de 400 empresas dependientes del corredor vial», es otro aparte que también citó el presidente de la Cámara de Comercio de Buenaventura.
Asimismo, hay una pérdida de competitividad. Según la Cámara de Comercio de Buenaventura y Buenaventura Como Vamos, «la incertidumbre generada por los repetidos cierres ha llevado a algunas empresas a trasladar operaciones a puertos alternativos como Cartagena o Barranquilla, debilitando la posición estratégica del Pacífico colombiano».
Al mismo tiempo, está el impacto social y territorial: las regiones productivas y urbanas del suroeste pierden oportunidades de crecimiento económico, desarrollo industrial e inversión nacional e internacional, lo que perpetúa las brechas de desigualdad.
“Las cifras positivas muestran que Buenaventura es un distrito estratégico, con enorme potencial turístico y como principal motor del comercio exterior del país. Sin embargo, datos recientes sobre cortes de carreteras muestran una realidad preocupante: cada interrupción genera pérdidas logísticas millonarias, afecta miles de empleos y reduce la competitividad regional. Más allá de las cifras, el impacto se refleja en casos específicos, como la cancelación de actividades turísticas en días transcurridos por la imposibilidad de tránsito, lo que cortó los ingresos de las comunidades locales y las experiencias únicas para los visitantes. Por eso, si bien hay motivos de orgullo, también hay un llamado urgente a trabajar en soluciones que garanticen la continuidad del desarrollo y la sostenibilidad de los logros alcanzados”, señala el informe de la Cámara de Comercio de Buenaventura y Buenaventura Como Vamos.
Panorámica de Buenaventura. Foto:Gorjeo: @laurisarabia
El director ejecutivo del Comité Intersindical y Empresarial del Valle del Cauca (Ciev), Juan Manuel Sanclemente, Dijo: «El sistema o mecanismo de bloqueos ya ha desnaturalizado el derecho a la mínima protesta, porque cuando ejercemos moderación de los derechos de todos, obviamente hay un desequilibrio».
«Cuando se bloquea una carretera, hay personas que también se ven afectadas en su libre movilidad. Se ven afectadas en el derecho a acceder a los servicios de salud. Incluso los menores de edad se ven afectados en poder llegar a sus aulas educativas. Por supuesto, se afecta todo un andamiaje en las cadenas de suministro de los sectores productivos. Las exportaciones se ven afectadas. Estas dos carreteras, la Buenaventura y la Panamericana, son la conexión a los mercados internacionales.»
Sanclemente agregó: «Estos bloqueos se han vuelto tan repetidos, tan sistemáticos, que se convierten en destructores de valor. Y esa destrucción de valor termina siendo pagada, por supuesto, con empleos».
«Por cada vía bloqueada, en la Panamericana el valor de las pérdidas asciende a más de 30.000 millones de pesos. Pero eso termina siendo un número», afirmó el directivo.
Lo importante es visibilizar que este número termina impactando en la economía regional y en las familias que allí se encuentran. El corredor hacia Buenaventura presenta una cifra similar en miles de millones de pesos de pérdidas. Podemos hablar de más de 50.000 millones de pesos diarios. Pero además, existe el riesgo de destruir puestos de trabajo. «Es el riesgo de que se pierda negocio», señaló el director Sanclemente.
«Tengo una hipótesis, que la balanza está inclinada, ha habido más pérdidas por estos bloqueos que logros de las comunidades. Las comunidades suelen tener demandas específicas. En el caso particular de la vía Buga a Buenaventura tiene que ver con la Agencia Nacional de Tierras. Obviamente esto tendrá su característica particular y su debate particular», continuó explicando.
“Nuestro pedido siempre ha sido que se atienda a la comunidad para escuchar sus dificultades en el marco de la Constitución y la ley, para solucionar sus demandas. Por otro lado, por supuesto, la solución del Gobierno Nacional para garantizar la libre movilidad, para garantizar los derechos de las mayorías, para lo cual no hemos recibido respuesta”, agregó el director ejecutivo de Ciev. «Hay una exageración en este mecanismo que ha hecho que esta situación se vuelva sistemática», afirmó.
Buenaventura. Foto:Juan Pablo Rueda/EL TIEMPO
Según Invest Pacific, Buenaventura no es sólo el puerto del Valle del Cauca sino de Colombia. Mueve el 46% de la carga nacional en contenedores y tiene conexiones directas con más de 50 puertos internacionales, entre otras características que lo destacan como uno de los 50 puertos más importantes del planeta, según el más reciente Container Port Performance Index, elaborado por el Banco Mundial y la unidad de inteligencia de mercado de S&P Global.
«El puerto de Buenaventura es el principal puerto de comercio internacional (importaciones y exportaciones) de Colombia. Y es el puerto que registra el mayor ingreso de materias primas al país, lo que convierte al Valle del Cauca en el departamento más cercano a los insumos que llegan de otros destinos, y por lo tanto es ideal para industrias altamente integradas a las cadenas globales de suministro. De ahí la relevancia de garantizar la estabilidad económica y social del Puerto.» dijo el director ejecutivo de Invest Pacific, Juan Carlos Castro Lozano.
CAROLINA BOHÓRQUEZ
corresponsal de EL TIEMPO
Cali
El presidente de Estados Unidos habló sobre el Premio Nobel de la Paz. Foto:
