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El Asociación de Puertos del Atlántico (Asoportuaria) apeló al Gobierno Nacional para asegurar, Antes de fin de año se concretarán los futuros pagos que permitirán financiar el dragado
El Asociación de Puertos del Atlántico (Asoportuaria) apeló al Gobierno Nacional para asegurar, Antes de fin de año se concretarán los futuros pagos que permitirán financiar el dragado del canal de acceso a la zona portuaria de Barranquilla durante los primeros meses de 2026. Los recursos son fundamentales para mantener la navegabilidad en el río Magdalena y evitar afectaciones en la operación marítima del departamento.
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Según explicó el director del sindicato, Lucas Ariza, El plan de inversiones para el próximo año incluye más de $116.000 millones, de los cuales unos $48.000 millones deben aprobarse vía periodos futuros. Estos dineros cubrirían los trabajos de dragado entre enero y mayo, período crítico debido a los problemas históricos de sedimentación del canal.
Ariza recordó que, en una reunión reciente con el ministro de Transporte, se aseguró que el presupuesto para todo 2026 estaba técnicamente garantizado. Sin embargo, yEl componente de validez futura aún se encuentra en el proceso de validación final. y depende de una resolución que deberá emitirse en los próximos días.
Puerto de Barranquilla Foto:Puerto de Barranquilla
El director de Asoportuaria explicó que el proceso ya pasó por dos de las tres instancias claves: la aprobación del Ministerio de Transporte y la del Ministerio de Hacienda. En este momentola solicitud se encuentra en revisión en el Departamento Nacional de Planeación (DNP), Paso previo para que se emita el acto administrativo que asignará las cuotas presupuestarias a Cormagdalena, entidad encargada de contratar el dragado.
Con esa resolución, agregó Ariza, Cormagdalena tendría la posibilidad de ampliar el contrato actual o realizar un proceso complementario para garantizar la continuidad de las obras. sin interrupciones a principios del próximo año. Si bien destacó que el proceso avanza, insistió en que el cronograma es ajustado y requiere una decisión inmediata del Gobierno.
“Aunque los tiempos son difíciles, Confiamos en que el compromiso se cumplirá y que los términos futuros se aprobarán antes de fin de año.«, dijo el dirigente gremial, advirtiendo que cualquier retraso podría afectar las operaciones portuarias en las primeras semanas de 2026.
Puente Pumarejo. Foto:Vanexa Romero/El Tiempo
Durante su discurso, Ariza también expresó preocupación por el avance del proceso de deconstrucción del antiguo puente Pumarejo, tarea que catalogó como una de las cuestiones pendientes del Gobierno del presidente Gustavo Petro. Si bien el Ministro de Transporte había anunciado meses atrás que la intervención se realizaría por fases, hoy no hay un cronograma claro ni una fecha definida para el inicio de las actividades.
El representante sindical recordó que este proEl tema se origina en decisiones de administraciones anteriores. Cuando se adjudicó la construcción del nuevo puente no se incluyó el presupuesto para desmantelar la antigua estructura, lo que dejó al actual Gobierno la tarea de gestionar los recursos y definir un plan de ejecución.
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Ariza insistió en que la obra debe iniciarse lo antes posible, aunque se realice por etapas financiadas con periodos de vigencia futuros: “Esperamos que el proceso avance lo suficiente para que, al menos, se adjudique la primera fase.Oye, se empezarán a ver resultados concretos en el corto plazo”, afirmó.
Aspecto general del Puerto de Barranquilla. Foto:Capitanía del Puerto de Barranquilla
El gremio portuario advirtió que la combinación de dos factores: la falta de certeza sobre el dragado y la demora en retirar el El Viejo Pumarejo puede generar importantes impactos en la competitividad marítima del Atlántico. La operación logística de Barranquilla depende de un canal de acceso estable y condiciones seguras para el tránsito de buques de gran calado.
Además, La presencia del antiguo puente sigue limitando la maniobrabilidad de algunos barcos y representa un riesgo ante la dinámica del río Magdalena, especialmente en temporadas de inundaciones y aumento de sedimentos.
Asoportuaria reiteró que El 2026 debe comenzar con contratos firmes, dragados garantizados y una hoja de ruta clara para la deconstrucción del Pumarejo. De lo contrario, el sector podría enfrentar perturbaciones que afecten la carga, los tiempos de operación y la confianza de los inversores.
