A la hora de elegir un Samsung de gama alta, el dilema entre apostar por la versión Exynos o la versión Qualcomm siempre ha estado claro. De hecho, hasta hace apenas una generación Samsung reservaba sus chips Exinos para los modelos «no Ultra», y proporcionó a su buque insignia el actual Snapdragon Elite.

Su división de chips ha estado en crisis durante aproximadamente un año, pero las últimas filtraciones apuntan a que su recuperación está cerca. Mientras tanto, la compañía tiene un plan para revitalizar los ingresos de esta área de negocio: apostar por la automoción.

BMW. Según fuentes coreanasBMW ha elegido el Samsung Exynos Auto V720 para dar vida a un vehículo muy importante para la marca alemana: el próximo iX3. Será el primer coche eléctrico que utilice esta plataforma.

Una de las guerras actuales en el sector de la automoción es precisamente por liderar en sistemas de infoentretenimiento, y ahí el procesador juega un papel fundamental.

El Exynos Auto V720. Este procesador se fabricará en un proceso de cinco nanómetros, y su anuncio será inminente según la fuente. No es la primera vez que BMW apuesta por la compañía coreana, ya que vehículos estrella como el Serie 7 de la compañía llevan apostando por plataformas como el Exynos Auto V920 desde 2023.

¿Por qué es importante?. La división Samsung LSI (Large Scale Integration) de Samsung es responsable del diseño y desarrollo de chips y soluciones para semiconductores. No sólo se encarga de fabricar los procesadores Exynos, sino también los sensores de imagen ISOCELL o los propios módems 5G.

Sin un plan de choque detallado, los datos sobre la tabla nos hablan de pérdidas estimadas de 1 billón de wones en 2024, un resultado que se debió en parte a la imposibilidad de integrar el procesador. Exynos 2500 en la serie Galaxy S25.

Más allá de los smartphones, una división crucial para Samsung, entrar de lleno en el mundo del automóvil es un paso importante para sanear sus cuentas. De hecho, la medida de Samsung va más allá del simple suministro del Exynos Auto. Recientemente, Harman (filial de Samsung) acordó comprar la unidad ADAS de ZF Friedrichshafen reforzar su presencia en sistemas avanzados de asistencia (cámaras, radares, informática crítica, etc.).

La guerra del software. La guerra actual en el mundo del automóvil no está en el motor, está en el software y las pantallas. A tal punto está llegando que fabricantes como Volkswagen han llegado al punto de afirmar que “no son teléfonos, son coches”, como argumento para reintroducir los botones hápticos que tanto echaban de menos sus clientes.

La propia Unión Europea ha tenido que tomar cartas en el asunto, y el nuevo Euro NCAP será valorado muy positivamente el regreso de los botones físicos. A pesar de esto, las pantallas llegaron para quedarse.

Imagen | BMW