Las motos chinas están volviendo locos a los españoles. Tanto es así que están consiguiendo lo impensable: arrebatarle el trono a las históricas japonesas Honda y Yamaha. No es para menos, ya que tanto a nivel de prestaciones como de precio lo que ofrecen las propuestas chinas es sencillamente inmejorable.

Servidor estuvo recientemente en el concesionario Zontes para probar el que actualmente es el scooter con licencia A2 más vendido en España: el 368G. Pasé de probarlo convencida de la compra, hasta que leí la letra pequeña. Uno que tiene mucho que ver con la estrategia de China para conquistar Europa.

lo antes mencionado. Si no entiendes mucho de motos, el resumen es fácil: esta moto es “la SUV” con mejor relación calidad-precio del mercado. Cuesta menos de 5.000 euros, tiene un motor de 368 cc y casi 40 CV de potencia, y viene con extras como cámaras trasera y delantera con sensores Sony, puños calefactables de serie, arranque y capó sin llave, pantalla con espejo para el móvil… El equivalente en cualquier marca tradicional cuesta unos 1.500 euros más.

La suavidad de rodadura de la moto es excelente, y aunque las calidades generales son algo ajustadas (algo completamente lógico, teniendo en cuenta el precio), es una compra absolutamente ganadora. Todo bien menos uno. pequeño problema.

somos conejillos de indias. China está consiguiendo algo impensable hace unos años en el mundo de las motos (y los coches). No han venido a competir con marcas más pequeñas ni a hacerse un hueco. Han aterrizado en Europa para ocupar las primeras posiciones en el ranking y acabar con el liderazgo de las marcas tradicionales. Décadas de reinado que han conseguido acabar en muy poco tiempo.

Para ello, al menos en el terreno de las motos, se necesita algo clave en un vehículo de uso y disfrute diario: la fiabilidad. Y para que la moto pase por el taller con frecuencia, los intervalos de inspección son especialmente anormales.

Si, pero. En el caso de este Zontes el intervalo de mantenimiento es de 4.000 kilómetros. Sí, cada 4.000km hay que ir al taller. Para darle un poco de contexto, sus rivales como el Honda 350 ADV Pasan por el taller cada 12.000 km, y el Yamaha Xmax 300 cada 5.000km para cambios de aceite y cada 10.000 para el resto de consumibles.

La marca es plenamente consciente del problema que esto supone y el modelo 2026 llegará en verano con intervalos de mantenimiento de 6.000 kilómetros. Es un cambio sustancial, ya que cada 12.000km habrá pasado tres veces por taller un 368g. Uno 2026, dos.

Poco a poco. Zontes no está solo en este problema. Voge, el fabricante chino que ha conseguido situarse en el top 1 de motos trail más vendidas en España, cuenta con varios modelos con intervalos de revisión cada 6.000 km. Pero en sus versiones estrella, como 900DSXEsto llega hasta los 10.000 km.

Si todavía se venden, imagínate en un año.. Hay muchos moteros que no le ponen demasiados kilómetros a su moto, o que están dispuestos a visitar el taller dos veces al año a cambio de llevarse un producto mucho más equipado, completo y potente.

China está consiguiendo situar sus motos entre los 3 primeros en ventas incluso con este enorme hándicap sobre la mesa. Cuando sus intervalos de mantenimiento coincidan con los del resto de sus competidores, el resto será historia.

Imagen | Zontes

En | A España le encanta una cosa: las motos baratas. A Europa no le gusta otra cosa: las motos baratas.