Cuando estalló el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, el estrecho de Ormuz quedó cerrado al tráfico comercial y los cielos del golfo Pérsico se convirtieron en una zona de alto riesgo. Los cargueros que transportaban coches de lujo a Dubái, Riad o Doha se encontraron con el estrecho de Ormuz bloqueado y sin un plan de ruta alternativo.

Cualquier cliente en esa situación tiene poco margen de maniobra más que resignarse a esperar su envío como quien espera a un mensajero de Amazon, pero es un tipo de cliente que no se resigna fácilmente: el que tiene suficiente dinero para abrir su propia ruta de entrega. Mientras cientos de Lamborghinis, Bentleys y Ferraris quedaban inmovilizados en puertos intermedios debido al bloqueo marítimo, sus futuros propietarios encontraron la solución más millonaria posible: pagar vuelos en «primera clase» para que sus superdeportivos Llegarán en avión.

Coches bloqueados en medio del conflicto. Cuando el Estrecho de Ormuz se cerró al tráfico comercial, los grandes buques de carga no pudieron llegar a sus destinos en los puertos del Golfo Pérsico. Uno de los casos más llamativos fue el documentado Reuters de un cargamento con más de 500 coches que quedaron bloqueados en el mar. 50 de esos autos Eran modelos de lujo de marcas como Rolls-Royce, Lamborghini y Ferrari y tuvieron que ser descargados provisionalmente en el puerto de Hambantota (Sri Lanka) a la espera de resolver su suerte.

El mismo problema afectó a Porsche y Audi, cuyos directivos en el grupo Volkswagen advirtieron que la guerra afectaría directamente sus ventas en la región. DE ACUERDO a lo publicado por BloombergFerrari suspendió los envíos al Golfo Pérsico durante semanas.

Un muro entre marcas y millonarios. Ante el bloqueo, cada fabricante adoptó una estrategia diferente, aunque no pudieron evitar que algunos de los coches de lujo que ya se encontraban en la ruta quedaran atrapados en puertos cercanos. Bentley optó por agotar el inventario que ya tenían los concesionarios de la región para atender los pedidos previos al conflicto, evitando envíos de nuevas unidades.

Ferrari, por el contrario, optó por una combinación de rutas alternativas más largas y complejas: más de 4.000 vehículos de lujo con destino a Dubai tuvieron que ser desviados a Puerto de la isla de Lamu como punto de entrada alternativo. Mientras tanto, algunos millonarios, impacientes por conducir los coches que llevaban nada menos que dos años esperando, no quisieron esperar ni un minuto más y pagaron el sobrecoste del envío con transporte aéreo para recibir sus coches lo antes posible. Una decisión que resultó más cara de lo esperado.

El precio de la impaciencia millonaria. El transporte aéreo ya era una ruta de importación que existía antes del bloqueo del Estrecho de Ormuz, pero triplicaba el coste del envío. Con la guerra bloqueando la única vía de acceso, esa diferencia se disparó hasta cinco veces más. El costo promedio de transportar un kilogramo de carga aérea desde Europa a Medio Oriente ha aumentado en dos tercios desde el inicio del conflicto, alcanzando los 2,96 dólares por kilogramo de carga. mientras recogía él Tiempos financieros. Algunas rutas registraron incrementos de tarifas de hasta el 100%, con un recargo adicional por combustible de entre 0,3 y 0,4 euros por kilo transportado.

Ian Arroyo, director de estrategia de Freightos, un servicio de información logística, señaló que sólo había dos opciones para asumir esta subida de precios: «Todo depende de si los fabricantes están reduciendo su propio margen de beneficio por su relación con el cliente, o si el cliente se ha ofrecido a pagar el transporte por su cuenta». Lo que está claro es que la factura final del coche iba a subir considerablemente. El dinero no iba a ser un problema en este caso.

Ferrari no pierde ni un solo pedido. En declaraciones a Noticias del GolfoGiorgio Turri, director general de Ferrari para Oriente Medio, aseguró que la marca había logrado superar los problemas logísticos sin cancelar ningún pedido en la zona. «No estamos experimentando cancelaciones. [Un Ferrari] No es una necesidad, es un sueño. No se toman decisiones basadas en el estado de ánimo del día. Los sueños nunca son una decisión a corto plazo.» Los datos le dan la razón.

Entre el 30 y el 40% de las entregas de nuevos superdeportivos de la marca italiana en la región van a clientes que nunca antes han tenido un Ferrari. Oriente Medio no es el mercado más grande del mundo en volumen unitario, pero sí uno de los más rentables para la marca «Il Cavallino». La personalización y los accesorios representan una quinta parte de los ingresos de Ferrari, y los clientes ricos de la región no sólo compran el automóvil: lo convierten en una pieza única al duplicar la factura del automóvil con personalizaciones.

Para comprender la dimensión del negocio que estaba en juego basta conocer un dato que señaló Turri: «nuestros clientes en Oriente Medio son entre cinco y siete años más jóvenes que la media mundial». Eso para Ferrari no es una simple anécdota, son décadas de ventas garantizadas si los clientes quedan satisfechos, haya guerra o no.

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