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Metrolinea SA Termina el año con una deuda que essupera los 500 mil millones de pesos, producto de laudos arbitrales perdidos en la construcción del Portal ‘Papi quiero
Metrolinea SA Termina el año con una deuda que essupera los 500 mil millones de pesos, producto de laudos arbitrales perdidos en la construcción del Portal ‘Papi quiero Piña’, ubicado en Floridablanca.
A esto se le suma un anuncio.beneficio operativo cercano a los 18 mil millones de pesos, cifra que, aunque alta, es menor en comparación con otros sistemas de transporte masivo del país.
Metrolínea -Autobús Foto:Metrolínea
El gerente general, Emiro José Castro Mesa, reconoció algo importante en la falta de voluntad y ayuda de los alcaldes del área metropolitana de Bucaramanga.
«Lastimosamente Sólo Bucaramanga ha contribuido desde 2010 a la recuperación del déficit operacional, aunque es obligación de todos los municipios”, dijo yn EL TIEMPO.
En materia de infraestructura, el sistema cuenta con con 24 estaciones centrales y portalesde los cuales solo 10 son completamente funcionales. Entre ellos destacan el Portal del Norte, el Parque de la Estación UIS, San Mateo y Provenza.
Abandono de estaciones de Metrolínea Foto:archivo privado
El directivo destacó que “es prioritario recuperar estaciones estratégicas como la de Lagos, La Isla o Quebrada Seca, «que representan un gran número de pasajeros».
Muchas de las estaciones restantes siguen siendo vandalizadas desde el huelga nacional y aún no han sido reparados por falta de recursos.
El servicio, a pesar de las dificultades, según el directivo, ha dado signos de recuperación. YEn enero de 2025, el sistema movió 460 mil pasajeros mensuales, mientras en Noviembre alcanzó los 760 mil pasajeros, un aumento de 300 mil usuarios.
“Es la primera vez en muchos años que el sistema revierte su tendencia de perder pasajeros y volver«Aumentamos un 3,8 por ciento en comparación con el año anterior». Resaltó Castro Mesa.
Actualmente Metrolínea cubre alrededor del 75% de las rutasque operaba con los concesionarios, gracias a la incorporación de 12 autobuses estándar, 145 en complementariedad y más de 230 en integración.
Vandalismo en Metrolínea dejó 18 heridos leves Foto:suministrado
El rescate del sistema ha sido posible a través de alianzas con el transporte público, alquiler de autobuses y la implementación de fases de transición.
“Tomamos la decisión junto con el alcalde de Bucaramanga de implementar fase 1 de operación, alquilar vehículos estándar que nos permitieran recuperar la conectividad y el uso del carril exclusivo”, explicó el directivo.
En el primer mes de este fase más de 32 mil fueron movilizados pasajeros, cifra que ha ido aumentando.
El sistema ha logrado ampliar su cobertura a zonas clave. Por primera vez llegó al Portal Norte lo que permite recoger a los pasajeros de Transcolombia y conectarlos rápidamente con Provenza, donde se conectan con nueve rutas complementarias a Piedecuesta, Floridablanca y otros sectores. Sin embargo, todavía Persiste la falencia de no haber llegado al municipio de Girón ni a la fase 2 hacia Cañaveral, por la falta de aportes municipales.
Tranvía y estación Provenza-Metrolínea Foto:Melissa Múnera Zambrano- Archivo privado
La recuperación también incluye proyectos de renovación urbana. bajo la estrategia “Tu Estación, Tu Ciudad”, Metrolínea planea que empresas privadas patrocinar estaciones, repararlas y mantenerlos a través de acuerdos de publicidad comercial.
“Vamos a lanzar un concurso de arquitectura con universidades y talleres de la ciudad, para que las estaciones tengan diseños llamativos que representen a Bucaramanga”, anunció Castro Mesa.
Estación Metrolínea para discapacitados Foto:Metrolínea
Aunque el sistema estaba a punto de ser liquidado, hoy sigue en funcionamiento y espera definir su futuro con el estudio realizado por el Metro de Medellínque evaluará si Bucaramanga debe optar por una flota de tranvía, buses eléctricos o gas natural.
“Estamos esperando los resultados de ese estudio, pero un tranvía podría costar más de 6 mil o 7 mil millones de pesos, una cifra difícil de asumir para los ayuntamientos que no están dispuestos a dar dinero”, advirtió el directivo.
Metrolínea cierra 2025 con un panorama complejo: deudas millonarias, estaciones deterioradas y un déficit persistente. Sin embargo, también muestra signos de recuperación en los usuarios, coberturas y estrategias de rescate que buscan evitar la desaparición de un sistema.
Melissa Munera
Corresponsal de EL TIEMPO – Bucaramanga
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