El pájaro ha dejado de ser puntual. Eso es algo que, visto lo que se ha visto en los últimos meses, podría ser intuitada. Hoy hay datos confiables y oficiales que respaldan esa declaración. Y es que Renfe ha publicado El primer informe de puntualidad de sus servicios ave, larga distancia y avant. Este informe, que corresponde al mes de junio y tendrá una periodicidad mensual, revela datos interesantes sobre la cantidad de viajes y, sobre todo, su puntualidad. El resultado no deja dudas: el pájaro generalmente llega tarde.

El informe. O más bien, los informes, porque hay tres: Ave y larga distancia, Distancia media y Avant. Vinculado los PDF correspondientes se pueden encontrar. Según el Ministro de Transporte, Oscar PuenteEs un ejercicio de «transparencia» cuyo objetivo es que «la verdadera puntualidad e incidentes que ocurren» se puede conocer con el detalle máximo. ¿Y qué dicen los Infomes? Entramos en partes.

Ave y larga distancia. No es ningún secreto que el pájaro no pasa por su mejor momento: problemas de infraestructura, caminos en mal estado, robos, incendios y, en última instancia, todo tipo de dificultades que, sin duda, han jugado. Junio ha sido el segundo mes con el retraso promedio más alto, solo superado en abril (20.9 minutos). En resumen:

• Bandejas hechas en junio: 9.607.
• Bandejas con cinco minutos o menos: 3,477 trenes.
• Pistas con hasta 15 minutos de retraso o menos: 1.824 trenes.
• Pistas con hasta media hora de retraso o menos: 882 trenes.
• Pistas con hasta una hora de retraso o menos: 307 trenes.
• Retraso medio en junio: 19 minutos.
• Retraso promedio de la primera mitad del año: 17.6 minutos.

Distancia media. Tampoco se guardan las rutas de distancia de media distancia. Junio ha sido el segundo mes del año con mayores retrasos, solo superado en marzo y sus 15.4 minutos. El resumen es el siguiente:

• Pistas hechas en junio: 6.152.
• Bandejas con cinco minutos o menos: 2,347 trenes.
• Bandejas con hasta 15 minutos de retraso o menos: 927 trenes.
• Bandejas con media hora de retraso o menos: 345 trenes.
• Pistas con hasta una hora de retraso o menos: 122 trenes.
• Retraso promedio en junio: 15 minutos.
• Retraso promedio de la primera mitad del año: 12.8 minutos.

Avant. Dentro de esos retrasos también han hecho Mella en Avant, es la modalidad la mejor en el informe. El retraso promedio es de solo 10 minutos, más o menos la mitad que la alta velocidad. Junio Has sido el peor mes del año, pero las cifras son bastante mejores que en las otras dos opciones:

• Bandejas hechas en junio: 4,151.
• Bandejas con cinco minutos de retraso o menos: 706 trenes.
• Pistas con hasta 15 minutos de retraso o menos: 248 trenes.
• Grupos con hasta media hora de retraso o menos: 118 trenes.
• Bandejas con una hora de retraso o menos: 26 trenes.
• Retraso promedio en junio: 10 minutos.
• Retraso promedio de la primera mitad del año: 8.8 minutos.

¿Qué pasó? Ese 2025 ha sido un año de penitencia a alta velocidad española. Los accidentes y problemas de los más diversos han resultado en una serie de retrasos, de varias horas en los peores casos. La inversión en la modernización y la mejora de la infraestructura parece necesaria y, en ese sentido, La propuesta está sobre la mesa: 400 millones de euros que se asignarán al mantenimiento de carreteras e infraestructura (viaductos, túneles …), «de los 10.300 kilómetros de líneas ferroviarias de la red convencional y los 1.200 kilómetros de la red de ancho métrico». El período de ejecución es de 24 meses.

Renfe ya cubrió su espalda. Debe recordarse que el 1 de julio de 2024 Renfe cambió su compromiso de puntualidad. Renfe, quien hasta el año pasado devolvió el monto total del boleto si el pájaro llegó 60 minutos tarde, el margen subió a 90 minutos. A partir de 60 minutos, solo se devuelve la mitad del importante, cuando el límite era 30 minutos antes. Las condiciones también empeoraron en la distancia media y avant.

Con estas condiciones, solo en junio, Renfe ha ahorrado el 6% de los reembolsos que, antes de la entrada en vigor de las nuevas condiciones el año pasado, habría tenido que ejecutar.

Imagen de portada | Renfre

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