Diesel, 204 CV y ​​pegatina ECO.

Aberración para algunos. Música celestial para otros. Audi mantiene en su gama uno de esos coches que suponen una apuesta segura para los fans de la marca. Pero, sobre todo, para aquellos que recorren largas distancias por carretera, aquellos que quieren un coche con reacciones cómodas y seguras y, de paso, conseguir una etiqueta ECO que les otorgue ciertas ventajas a la hora de entrar en las grandes ciudades.

El Audi Q5 es el recordatorio de que ya no quedan muchos pero eso sí, el diésel sigue siendo una buena alternativa para un perfil de conductor muy concreto. La compañía también ha renovado uno de sus SUV más vendidos con un arsenal tecnológico que podrá incluir una pantalla para el copiloto.

Ficha técnica del Audi Q5

Diésel, ¿por qué no?

Sólo el 5,6% del total coches comprados en españa Han sido diésel entre enero y octubre de 2026. La imagen es radicalmente distinta a la de hace unos años. En 2010más del 70% de los coches adquiridos en España utilizaban este mecanismo. No importaba si el coche iba a ser utilizado en largos tramos por autopista o en un entorno urbano y sus circunvalaciones.

Con el paso de los años, la normativa europea ha puesto un límite a este combustible, que consume menos que la gasolina en condiciones similares y es más limpio si hablamos de Emisiones de CO2 pero mucho más contaminante si nos centramos en las emisiones de NOx o partículas finas.

Esto nos ha llevado al AdBlue, a los filtros de partículas y a sus dolorosas averías. Una tecnología que desaconseja los trayectos cortos y repetitivos en los que el motor no alcanza la temperatura óptima para quemar partículas contaminantes, obligando a una regeneración forzada que, al no completarse, acaba provocando averías.

Pero como todo en esta vida, no todo es blanco o negro. En primer lugar, porque hay a quien no sólo todavía le gusta la fórmula diésel, sino que también le sigue gustando por mantener ese empuje desde muy abajo. Y segundo porque este Audi Q5 TDI de 204 CV no cuadra en la categoría de coche diésel. La empresa tiene aquí un híbrido suave que accede a la pegatina ECO, un valor de compra casi imprescindible en un coche de más de 60.000 euros.

Esa etiqueta ECO se logra mediante un sistema de hibridación suave que sigue impactando menos en el consumo y las emisiones que un híbrido eléctrico “estilo Toyota”, pero es más capaz que la mayoría de alternativas del mercado. Y el sistema eléctrico, que consta de una batería de 1,7 kWh de capacidad y un motor de 24 CV, permite que el coche se mueva por sí solo y no solo apoye al motor de combustión.

Lo hace durante unos metros o durante las maniobras de aparcamiento y resulta especialmente cómodo en este último caso cuando el motor está apagado y el aparcamiento se vuelve más agradable. También puede apagar el motor de combustión mientras está en marcha al levantar el pie del acelerador para circular a máxima velocidad y ahorrar unas décimas en el consumo final.

Aquí es donde más brilla el Audi Q5. En carretera es donde consigue sus mejores resultados porque su dinámica tiene todo lo que podemos esperar de la marca: un coche cómodo, con dirección directa y reacciones muy nobles. Especialmente con la suspensión neumática que hemos probado, que reduce ligeramente la altura con el modo sport activado, mejorando el posible balanceo de la carrocería que llega a ser casi inexistente salvo que pretendamos ir más rápido de lo necesario por una carretera secundaria.

También es su mejor cara porque es ahí donde el motor de combustión se vuelve menos presente. Y a bajas velocidades o cuando pisamos el pedal del acelerador para salir de un apuro, el motor de combustión se escucha y se siente. Este diésel es menos refinado que, por ejemplo, el seis cilindros en línea del Mazda CX-60, lo cual es una delicia. No estamos hablando de un coche que se sienta ruidoso, pero su presencia se nota durante las aceleraciones o en ciudad donde las velocidades más bajas no tapan el sonido del motor.

Son detalles que nos dejan con ganas de más. Lo mismo sucede dentro con algunos luces y sombras aunque es el primero el que brilla por encima del segundo.

Y el ajuste de todos los materiales interiores es bueno. En la mayoría de lugares donde llegan nuestras manos se utilizan materiales blandos, pero a medida que bajamos al suelo los plásticos duros están más presentes, lo que reduce la sensación. de primera calidad que deberíamos tener en un coche que parte de más de 60.000 euros. A esto se suma la ausencia de controles físicos para el aire acondicionado y la sustitución de controles que antes eran de aluminio por piezas de plástico acabadas en negro piano de difícil mantenimiento.

Más allá de la ergonomía de tener acceso directo para subir o bajar la temperatura o seleccionar las luces (que se ubican en la puerta recogidas en una sola pieza de plástico), son decisiones que bajan la percepción de la calidad general de un vehículo y que, sin que se sepa muy bien por qué, no generan la buena armonía de hace unos años. Por supuesto, Audi no es el único que ha elegido este camino y es habitual encontrar interiores similares (en términos de percepción de calidad) en coches Mercedes o BMW.

Lo que más me gusta es la disposición de las pantallas. Creo que el diseño que ha cogido Audi es correcto, con una estética más conservadora que BMW o Mercedes pero ofreciendo una imagen moderna al mismo tiempo. Además, se ha trabajado mucho para cuidar con mimo la doble pantalla OLED (11,9 para el cuadro de instrumentos y 14,5 pulgadas para el central) que se sienten gemelas y tienen una resolución extraordinaria. La calidad del panel es muy alta y se puede leer perfectamente en cualquier situación. El del pasajero es LCD pero se extiende hasta las 10,9 pulgadas.

El sistema de infoentretenimiento me resulta cómodo. Es fácil navegar por los menús y no tiene una batería de aplicaciones que agobien al conductor durante los primeros días. Los mandos del volante requieren cierta adaptación pero es fácil acostumbrarse a ellos y recordar las órdenes.

Además, cuenta con un botón de «favoritos» que actúa como atajo rápido si, por ejemplo, queremos eliminar el aviso de exceso de velocidad. Este panel de ayuda a la conducción también es muy fácil de alcanzar una vez que arranca el automóvil. Con un solo toque podremos acceder a ella para desactivar lo que consideremos necesario.

La pantalla central tiene otras ventajas. La detección de pulsación es muy buena y va acompañada de un pequeño «clic» audible que ayuda a mantener esa sensación de botón antiguo. Sumado a que el aire acondicionado está situado en la zona inferior, podremos superar la mayoría de situaciones a las que nos solemos enfrentar mientras conducimos sin recurrir a múltiples toques en la pantalla. Además, el navegador es muy cómodo y replica las indicaciones del cuadro de instrumentos o del Head-Up Display, muy claro en este caso. Además, estas indicaciones también se replican cuando utilizamos Android Auto o Apple CarPlay.

Tengo más dudas sobre la pantalla para el copiloto e incluso desaconsejaría su incorporación. Es evidente que su calidad no es tan buena como la central, ofrece pocas funciones que el pasajero no puede alcanzar fácilmente desde su posición en el panel contiguo y, además, hemos sufrido un calentamiento constante cuando lleva mucho tiempo encendido. Este calentamiento ya lo hemos sufrido en otros coches de la marca, por lo que es un problema que viene siendo recurrente en los últimos lanzamientos.

La conclusión de

En resumen, el Audi Q5 TDI de 204 CV es un coche conservador, perfecto para aquellos que tienen claro que siguen queriendo un coche diésel y lo disfrutan. Tener la pegatina ECO es un aliciente que no es menor porque si necesitas entrar en una ciudad como Madrid, por ejemplo, no tienes que pensar por dónde puedes circular o si es imprescindible aparcar el coche en un aparcamiento subterráneo. A esto hay que sumarle los descuentos en el aparcamiento que también se proponen en algunos municipios.

Por dentro, el Audi Q5 es un coche correcto para su precio. No deslumbra pero, precisamente por eso, su disposición de las pantallas y su manejo pueden convencer a los clientes que saltan de un coche que lleva más de siete u ocho años en el mercado y que buscan alternativas. de primera calidad Los alemanes se han topado con propuestas más arriesgadas o complejas en los automóviles BMW o Mercedes. Sumado a eso la calidad de los paneles, su resolución, fluidez y tacto es excelente.

Dicho todo esto, reafirmo que el Audi Q6 eléctrico es mejor coche. Sólo recomendaría la versión diésel frente a la eléctrica a quienes hacen muchos kilómetros diarios a un ritmo elevado y con paradas muy cortas.

Incluso para aquellos que son habituales. viajes rápidos por carretera de larga distanciala versión eléctrica puede parecerme una mejor inversión teniendo en cuenta que su autonomía en carretera a velocidad legal llega a más de 400 kilómetros y que gracias a su potencia de carga de 225 kW puede recuperar el 80% de la batería (es decir, tendría por delante otro recorrido de más de 300 kilómetros) en 21 minutos desde el 10%.

Aunque un poco más grande, el Audi Q6 es más ágil y el cliente se olvida de ciertos cuidados que hay que tener con un motor diésel moderno si se va a utilizar repetidamente en trayectos cortos. Con todo, esta opción de combustión sigue siendo una gran opción para aquellos a los que no les apetece pensar en cargadores ni en potencias de carga cuando se gastan más de 60.000 euros en un coche.

Sí, el diésel vive y la lucha continúa.

Al menos, para ese tipo de cliente.

Al menos por ahora.

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En | Pensé que me tardaría mucho en decir esto pero el Audi A6 Avant e-tron me ha hecho seguir adelante: es mejor que cualquier gasolina