Durante años, el dominio del cielo comercial ha estado en manos de dos gigantes: Airbus y Boeing. China quiere romper esa hegemonía y está dispuesta a hacerlo con su propio nombre en la cabaña. Comacel Corporación de aviones comerciales de ChinaHa estado tratando de hacer aviones capaces de competir con referencias globales durante años. Primero fue el C919. Ahora, la apuesta se redobla con El C929.

Este nuevo modelo, incluso en una fase de diseño preliminar, representa la ambición más grave de Beijing para colocar un avión de rango largo en la Junta Internacional. El objetivo es claro: lidiar con pesos pesados ​​como el Airbus A330Neoél A350 o el Boeing 787 Dreamliner. Y las cifras acompañan: la capacidad para unos 280 pasajeros, una autonomía estimada de 12,000 kilómetros y un diseño que, en papel, permitiría cubrir rutas como Beijing – Nueva York.

El despliegue interno de C919: una conquista discreta pero estratégica

El C919 no ha conquistado el cielo global, pero ha comenzado a despegar dentro de China. Desde Se presentó oficialmente en 2017ha pasado por años de evidencia, certificaciones y ajustes. SCMP señala queA junio de 2025, alrededor de 18 unidades vuelan rutas nacionales, operadas principalmente por aerolíneas como China Oriental.

Puede parecer poco, pero el hecho de que funcione solo en China no es necesariamente un fracaso. De lo contrario: Hablamos de uno de los mercados de aviación más grandes del planeta. Y en ese contexto, tener su propio plano capaz de cubrir rutas regionales sin depender de los fabricantes occidentales ya es, en sí mismo, un movimiento estratégico.

El compromiso real de Comac, sin embargo, es el C929. Un avión de Ancho y fuselaje largo de alcance Lo cual tiene como objetivo enfrentar los modelos más avanzados del mercado. El proyecto ha ganado impulso en los últimos meses: Air China firmó un acuerdo Para convertirse en un cliente de lanzamiento, y un proveedor ha informado que espera entregar la primera sección de fuselaje en 2027.

El desarrollo de C929 tiene una historia peculiar. Al principio, fue un esfuerzo conjunto con Rusia. El proyecto se conocía entonces como CR929, bajo el testigo de una compañía mixta entre Comac y la UAC rusa, llamada Craic (Corporación Internacional de Aeronaves Comerciales de China-Rusia). Sin embargo, las tensiones políticas, la invasión de Ucrania y las sanciones internacionales contra Moscú terminó forzando La disolución de esa alianza. Desde 2023, Comac se mudó en solitario, convirtiendo C929 en un proyecto exclusivamente chino.

Comac ha presentado este avión destacando varias tecnologías avanzadas, incluidas un Aerodinámica optimizadaEstado -de los motores de arte e integración de sistemas de vuelo inteligentes. En teoría, es un plano en el apogeo de sus competidores occidentales.

Pero hay un detalle clave: para volar, el C929 necesita mucho más que las alas chinas. Su «corazón tecnológico» continúa dependiendo de Occidente. Safranel gigante francés de la industria aeroespacial, Ha firmado un Memorando de comprensión con Comac para suministrar el sistema de frenos, la detección de hielo, los sensores de presión de los neumáticos y el sistema de oxígeno. Por su parte, el aeroespacial de la grúa estadounidense proporcionará sensores para las puertas de la cabina.

Aunque estos acuerdos muestran que Comac todavía puede atraer a proveedores internacionales, también ponen una realidad incómoda sobre la mesa: su programa sigue siendo, en gran medida, Vinculado a la tecnología extranjera. Y eso, en un contexto global incierto, es un riesgo latente.

El precedente ruso que China no puede ignorar

Rusia ofrece un espejo. Las últimas sanciones occidentales cortaron el acceso del país a componentes clave para su industria aeronáutica. El TU-214, un avión de alcance medio que podría transportar entre 155 y 210 pasajeros y volar a unos 6.500 kilómetros, fue severamente limitado. Muchos de sus sistemas críticos dependían de la tecnología extranjera. Moscú ha trabajado desde entonces en sustituciones locales, pero posiblemente a expensas del rendimiento y la confiabilidad.

China, por supuesto, ha demostrado ser muy resistente. Ha esquivado restricciones en sectores como los semiconductores, y ha aprendido a convertir los obstáculos de tracción. Sin embargo, un cambio en la política comercial de los Estados Unidos Podría dejarlos sin motor occidental. «Si las autoridades estadounidenses evitan que GE suministre el motor, entonces no habrá motor CFM», Una portavoz de Safran advirtió durante la sala aeronáutica de París.

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