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Al igual que los automóviles, la tecnología no siempre avanza. En las últimas semanas, diversas medidas gubernamentales de los dos mayores mercados automotrices del mundo, China y Estados
Al igual que los automóviles, la tecnología no siempre avanza. En las últimas semanas, diversas medidas gubernamentales de los dos mayores mercados automotrices del mundo, China y Estados Unidos, Se han convertido en varios sistemas que hace unos años se consideraban avanzados tanto en reducción de emisiones como en seguridad, e incluso tendencias de estilo.
Por ejemplo, todas las medidas que tomó El gobierno chino ha impulsado varias propuestas tecnológicas por cuestiones de seguridad en la conducción.que surgió como consecuencia de las posibilidades que ofrece la implementación masiva de software en los automóviles.
En esa carrera por hacer que cada vez más automóviles tuvieran una computadora, la imaginación de los ingenieros se disparó y en muchos casos el dispositivo se antepuso a la practicidad y la seguridad; Por ejemplo, Se han eliminado los controles físicos en favor de una cabina minimalista. lo cual, si bien al principio lució bien, pronto se convirtió en un dolor de cabeza en el día a día del conductor.
Desdigitalización de los coches foto:iStock
No en vano, el último estudio de la consultora JD Power demostró que en los últimos tres años El 70 por ciento de las quejas de propietarios de vehículos nuevos están relacionadas con sistemas multimedia que al ser tan complejo y tener mil menús convertía en un sinsentido tareas tan sencillas como localizar el retrovisor, accionar los limpiaparabrisas o mover el asiento.
En este sentido, Euro NCAP ya ha anunciado que penalizará a los vehículos que no dispongan de controles físicos para estas operaciones y reducirá la calificación de seguridad a aquellos cuyo manejo sea tan complicado que obligue al conductor a apartar la vista de la carretera para buscar la función.
También se han eliminado los tiradores convencionales, por motivos de diseño, de una forma que Tesla impuso en sus coches eléctricos y que rápidamente se reprodujo en China tanto en este tipo de vehículos como en los híbridos. Al principio, estas líneas limpias en los laterales favorecían las ventanas, pero con el tiempo se convirtieron en un verdadero problema en las calles.
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Después de varios accidentes, las fuerzas de rescate determinaron que Este tipo de manijas al ras bloquearían y dejarían a los pasajeros atrapados, sin posibilidad de ser rescatado a tiempo. En algunos casos, ni siquiera podían salir del vehículo porque no era fácil encontrar los mecanismos de apertura, que se escondían tras la filosofía del minimalismo, o porque los impactos los inutilizaban.
En los dos casos anteriores, y antes de que las marcas pudieran reaccionar, el gobierno chino emitió una orden para Todos los vehículos nuevos producidos a partir de este año volverán a tener controles y manijas físicas, a favor de la seguridad y la vuelta a lo básico que tanta digitalización ha dificultado en el vehículo.
Y esta no fue la única decisión. En ese tránsito, China también eliminó el volante, otra propuesta pionera de Tesla. No hubo especial incidencia con este elemento, y aunque fue replicado por algunos fabricantes de ese país, las autoridades consideraron que su forma genera dudas sobre su efectividad a la hora de realizar maniobras, por lo que solicitan que se retire y se devuelva en su lugar la habitual rueda del volante.
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En el otro lado del mundo, EE.UU También tomó una decisión a través de la actual administración del gobierno de Donald Trump que puso fin a uno de los sistemas de economía de combustible más controvertidos, Iniciar y detenerjunto con una serie de otras medidas que incluyen, resumen de las proyecciones de emisiones máximas que se fijó tanto para las autoridades estatales como para las empresas automotrices bajo pena de recibir grandes multas.
Este elemento que se instaló masivamente en la década de 2010 Nunca fue aceptado plenamente por la Agencia de Protección Ambiental de ese país.EPA (por sus siglas en inglés), que aseguró que el ahorro que brindaba era casi imperceptible y, además, sumó quejas de propietarios que destacaron como molestos los constantes apagados y encendidos, así como el costo adicional por la batería específica que requiere este sistema.
De por sí, Start&Stop no era una mala idea. Es muy posible que por las condiciones del tráfico en Estados Unidos su desempeño no fuera significativo, pero según las mismas marcas de autos, en condiciones de mucho tráfico en las ciudades, El ahorro en el consumo de combustible, así como en las emisiones, podría oscilar entre el 5 y el 10 por ciento.
También en Estados Unidos y por las mismas razones de seguridad, varios proyectos estaban en marcha prohibir las palancas de lavado y exigir la implementación de controles físicos en los sistemas multimedia y de control para las funciones de conducción más básicaspero en esa zona los chinos los despertaron temprano. Sin embargo, también hay quejas de los usuarios de este mercado sobre el sistema de freno de mano eléctrico, muchos afirman que se olvidan de aplicarlo al bajarse del coche o se preguntan si se activa automáticamente y piden volver a la palanca tradicional.
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Entonces, con estas decisiones de ambas partes, La ‘desdigitalización’ del coche ha comenzado en varios frentesDado que los mercados más grandes son también los mayores fabricantes de vehículos y al obligarlos a suprimir estas tecnologías, la acción se extenderá naturalmente a mercados como Europa, Corea y Japón y todos eventualmente darán un paso atrás, pero por una razón.
Además, no será el único cambio que se producirá en el sector, ya que ya hay indicios de otros movimientos en el mismo camino, impulsados porque los hábitos de los clientes nunca han sabido adaptarse ni comprender plenamente los avances de la futurología.
La premisa de esto es que empresas como BMW y Mercedes-Benz ya lo han anunciado. La conducción autónoma no está preparada para trasladarse a la carretera en condiciones reales.aunque está más que testado y desarrollado en sus laboratorios. Ambas compañías han anunciado que llevarán gradualmente sus nuevos coches desde el nivel 3 de conducción autónoma al paso anterior, lo que significa que El conductor dispondrá de ayudas avanzadas que cuidarán de él, pero en las que la responsabilidad de la conducción y las decisiones recaerán siempre en él personalmente.
Hay otras marcas que descubren que en el caso de los coches eléctricos, los baúles pequeños llamados frunks, que son compartimentos de carga dispuestos en lugares donde tradicionalmente deberían ir los motores de combustión interna, no son utilizados por los propietarios, ya sea por su reducido tamaño o por practicidad. Así, Ford, por ejemplo, comenzará a ofrecer estos espacios como equipamiento opcional por los que se deberá pagar una tarifa adicional en el momento de la compra.
Como diría Serrat, “todo pasa y todo permanece”, y a pesar de la magnificencia de la tecnología y sus infinitas posibilidades, siempre es posible e incluso necesario volver a lo básico, aunque se quiera comprobar que la rueda debe ser redonda para que el coche siga rodando hacia el futuro.
