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El Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cartagena, Transcaribe, ha rodado durante años entre las turbulentas aguas de la insolvencia financiera, el deterioro de su flota y el
El Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cartagena, Transcaribe, ha rodado durante años entre las turbulentas aguas de la insolvencia financiera, el deterioro de su flota y el descontento crónico de los ciudadanos que se sienten atrapados en un servicio cada vez más deficiente.
Sin embargo, un nuevo capítulo parece escribirse a miles de kilómetros de la Ciudad Heroica: en las fábricas de Dandong, ChinaSe genera el oxígeno que el sistema necesita para sobrevivir.
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Nuevos autobuses para Transcaribe, fabricados en China Foto:Distrito de Cartagena
Una comisión de alto nivel de la Alcaldía de Cartagena, encabezada por la secretaria general del Distrito, María Patricia Porras, y la gerente del sistema, Ercilia Barrios Flórez, se encuentra actualmente en la provincia de Liaoning evaluando los vehículos.
El objetivo es monitorear la Fase final de construcción de 55 nuevos vehículos fabricados por Huanghai Auto, los cuales prometen ser el estímulo tecnológico que demanda la operación.
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Nuevos autobuses para Transcaribe, fabricados en China Foto:Distrito de Cartagena
Entrega inmediata de 40 vehículos (entre autobuses y registros) que ya terminaron su producción y están listos para su envío marítimo.
El resto de la flota, que incluye autobuses articulados y, por primera vez en la historia del sistema,— vehículos eléctricos, entrarán en la fase de montaje final en las próximas semanas.
«Hemos venido a recibir oficialmente los autobuses con los que seguiremos fortaleciendo el servicio y mejorando la calidad de vida de los cartageneros», afirmó Porras desde la planta china, intentando enviar un mensaje de tranquilidad a una ciudad a la que se le ha acabado la paciencia.
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Para comprender la relevancia de este viaje a China, es imperativo mirar en el espejo retrovisor de la crisis de Transcaribe. El sistema no sólo ha enfrentado el desgaste natural de los años; Ha sobrevivido a varias crisis financieras como esta:
Déficit financiero estructural: Desde hace años, el diferencial entre la tarifa técnica y la tarifa de usuario ha generado un hueco fiscal que ha puesto en jaque la sostenibilidad de los operadores.
Crisis de operadores: La salida de los operadores y Los litigios judiciales dejaron al sistema con menos autobuses en las calles de lo necesario, aumentando los tiempos de espera a niveles insostenibles.
Desguaces y deterioro: Una parte considerable de la flota actual presenta fallas mecánicas recurrentes debido al clima costero y al mal mantenimiento por falta de recursos líquidos.
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Se estima que, una vez que estos primeros 40 autobuses salgan del puerto en China, tardarán entre 40 y 50 días en atracar en Cartagena.
Este plazo, sin embargo, está sujeto a los caprichos del clima marítimo y la logística internacional.
La Alcaldía ha subrayado un detalle administrativo crucial para calmar las críticas de sus detractores: los gastos de la delegación en China no proceden del erario público. El viaje ha sido financiado por el contratista en el marco del contrato de compraventa con la Unión Temporal Movilizamos Cartagena, cláusula que subraya la responsabilidad técnica de supervisión en origen.
La integración de estos 55 vehículos No sólo supone una renovación de flota; Es una señal política y operativa de resiliencia.
Sin embargo, la gran pregunta que persiste en los barrios de la ciudad es si esta inyección de tecnología china será suficiente para revertir el desgaste estructural de un sistema que, durante años, ha caminado al borde del precipicio.
Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:
cartagena
