¿Qué pasa si le dijeron que puede tener un automóvil eléctrico por menos de 9,000 euros? La primavera de Dacia es, hoy, el modelo eléctrico más barato que puede comprar, siempre que pueda albergarle ayuda pública actualmente disponible. Pero una cosa es el precio y una experiencia real muy diferente. En el nuevo episodio 24/7, Mario Arroyo lo ha usado durante todo un messin garaje o punto de carga en casa, y con rutas urbanas e interurbanas. ¿Cuánto gastas? ¿Cómo te comportas? ¿Quién realmente compensa? Tienes respuestas para todo eso.

Él El video completo ya está disponible En el canal YouTubedonde nuestro socio ha documentado en detalle su experiencia. Desde el primer día lo ha usado como un automóvil principal en viajes reales: trabajar, al aeropuerto, hacer la compra, incluso para escapadas dentro y fuera de Madrid. «La idea de este video es experimentar lo que es tener un automóvil 100% eléctrico diseñado para Ciudad en 2025 completos», explica. Lo ha probado en diferentes condiciones, con sus limitaciones y también con sus ventajas.

Como podemos ver, Dacia Spring no promete grandes lujos. La versión que nuestro socio ha probado es la extrema, con un motor eléctrico de 48 kW, aproximadamente 65 hp y una batería útil de 26.8 kWh. Según la marca, eso da Alrededor de 220 km de autonomía. «Básicamente, te diré que tiene una fuerza más que suficiente para moverse e incluso para hacer un camino corto por carretera». Ahora, ¿en qué medida se mantiene esa figura de autonomía en uso real? ¿Y cómo se comporta? Las respuestas pueden no ser tan obvias.

La experiencia cambia cuando salimos de la ciudad. En las secciones de carreteras o de eludio, el resorte muestra sus límites. Nuestro compañero lo describe así: «Cuando el volante gira, sientes un pequeño zig zag, como si el auto se tambaleara un poco». A velocidades de 100 o 120 km/h, se observa falta de estabilidad y puede afectar la confianza del conductor. Aun así, asegura que para los caminos cortos y cotidianos no haya tenido grandes inconvenientes. En el video lo analizamos en detalle.

Otro desafío clave ha sido la recarga. Sin un punto de carga en el hogar, toda la experiencia ha dependido de estaciones públicas, con sus ventajas y también sus frustraciones. «No es el proceso más simple del mundoHonestamente «, dice nuestro socio, que ha utilizado aplicaciones como Electromapas Para encontrar puntos disponibles. Entre las cargas lentas, las estaciones de servicio y poderes limitados, la experiencia revela tanto lo que funciona como lo que aún necesita mejorar en España.

Después de casi un mes de uso, el video desglosa todas las rutas, consumo, tiempos y precios de carga para hacer una comparación directa con un automóvil de combustión. «Para viajes cortos y habituales, creo que la opción de elegir», dice nuestro socio. Ahora, eso viene con condiciones muy específicas: tener acceso a la carga doméstica, no necesitar grandes desplazamientos y asumir una construcción simple, centrada en lo básico. ¿Es el eléctrico urbano final o un paso intermedio en el camino? Te invitamos a descubrirlo En el último video publicado en el canal YouTube.

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