¿Cuál sería el impacto en Colombia? – Tinta clara
- febrero 27, 2026
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La transición energética avanza a toda velocidad en los salones del automóvil, pero el negocio de los seguros empieza a ver luces amarillas. El rápido crecimiento de los
La transición energética avanza a toda velocidad en los salones del automóvil, pero el negocio de los seguros empieza a ver luces amarillas. El rápido crecimiento de los vehículos eléctricos (EV) y los híbridos no sólo está transformando la movilidad: también está obligando a las aseguradoras a recalibrar tarifas, provisiones y modelos de riesgo.
Si la penetración eléctrica y electrificada continúa creciendo al ritmo actual—y supera el 30 por ciento del mercado en los próximos años— La prima promedio podría aumentar entre 5 y 15 por ciento, dependiendo del segmento y exposición al riesgo, según el informe ‘Seguros de automóviles de vehículos eléctricos’, elaborado por la multinacional Swiss Re.
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El motivo es técnico, advierte el análisis. Aunque los vehículos eléctricos no necesariamente tienen más accidentes, cuando los tienen, el coste medio de un accidente es mayor. En los mercados desarrollados, reparar un vehículo eléctrico cuesta entre un 25 y un 35 por ciento más que un motor de combustión interna. Y si esta mayor severidad comienza a pesar sobre las carteras locales, las aseguradoras tendrán que traspasar algunos de los ajustes de tarifas para preservar la rentabilidad de la industria.
Colombia todavía está lejos de ese punto –los vehículos eléctricos no llegan ni al 1 por ciento del parque asegurado–, pero el crecimiento se está acelerando. Sólo en enero de 2026 las matriculaciones de eléctricos aumentaron un 82,6 por ciento, y las híbridas, un 73 por ciento respecto al mismo mes del año anterior.según el último informe sobre este mercado elaborado por Andi y Fenalco con base en las placas del Registro Nacional Único de Tránsito (Runt).
La transición ya está en marcha y el negocio de los seguros está empezando a calibrarse, advierten algunos expertos de la industria.
A nivel mundial, las ventas de vehículos eléctricos superarán los 17 millones de unidades en 2024 y ya representan más del 20 por ciento de las ventas mundiales totales. Si la tendencia continúa, esta proporción podría superar el 40 por ciento en 2030, según un informe de Swiss Re.
China está a la cabeza –uno de cada diez vehículos en circulación ya es eléctrico–, mientras que Europa mantiene una proporción cercana al 20 por ciento, a pesar de una reducción de los subsidios, lo que sugiere que la movilidad eléctrica ya no es marginal y requiere profundos ajustes técnicos. Y Colombia no es una excepción.
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El mercado local muestra cifras que confirman la aceleración. IEn el primer mes de este año se matricularon 1.758 vehículos eléctricos, mientras que 5.437 híbridos. Sólo en enero, los primeros representaron el 8,8 por ciento del total de ventas de vehículos nuevos, y los híbridos el 27 por ciento en el país. Es decir, más de un tercio del mercado corresponde ya a tecnologías electrificadas.
En América Latina el dinamismo también es evidente, según un reciente informe de Aconautos, el sindicato de concesionarios del país. En 2025 se venderán 161.400 vehículos eléctricos en la región, con un crecimiento del 32,7 por ciento. Colombia se destacó con una variación de 116,6 por ciento, una de las mayores del continente. Pero ese crecimiento tiene implicaciones técnicas.
Costos de reparación
El informe de Swiss Re identifica diferencias claras en los patrones y costes de accidentes en comparación con los vehículos de combustión interna.
En Alemania, reparar un coche eléctrico puede resultar entre un 30 y un 35 por ciento más caro. En el Reino Unido, los accidentes que involucran a estos vehículos son un 25 por ciento más altos y los tiempos de reparación un 14 por ciento más largos. Aunque la frecuencia de los accidentes no es necesariamente mayor (en algunos casos puede incluso ser menor), el costo promedio por accidente es mayor.
«El motivo principal está debajo del suelo del vehículo: la batería», especifica el análisis de la reaseguradora.
La batería, advierte, puede representar entre el 20 y el 50 por ciento del valor total del coche. En un accidente, incluso los impactos moderados pueden comprometer su integridad. Y la reparación parcial no siempre es técnica o económicamente viable. La incertidumbre sobre el estado real de la batería puede llevar a un reemplazo completo, lo que encarece la reclamación.
Un taller de combustión tradicional no puede, por razones de seguridad, realizar mantenimiento eléctrico. foto:Alcaldía de Bogotá
En Colombia, este desafío se ve agravado por la dependencia de autopartes importadas y aún en la cadena de suministro inicial.
La industria aseguradora colombiana afirma que el tamaño de este segmento vehicular aún no permite construir estadísticas robustas de accidentes y costos que brinden una visión clara de los costos. Es decir, el desafío no es sólo técnico, sino también actuarial.
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Poca infraestructura
Pero el problema no se limita al coste de las piezas. También incluye infraestructura. Un taller de combustión tradicional no puede, por motivos de seguridad, dar servicio a un vehículo eléctrico sin ajustes especiales. Se necesitan protocolos diferentes, herramientas aisladas, personal capacitado en electrónica de alto voltaje y espacios diferenciados, afirman los expertos.
Lo mismo ocurre con las asistencias. Las grúas convencionales no siempre son adecuadas para transportar un vehículo eléctrico accidentado. La falta de suministro especializado puede prolongar los tiempos de reparación y aumentar los costes indirectos para las aseguradoras.
Otro punto sensible es el riesgo de incendio. Aunque la probabilidad de que se produzca un incendio por kilómetro recorrido es menor en los vehículos eléctricos que en los de combustión interna, cuando se produce puede requerir más tiempo y recursos para extinguirlo. además, Las incidencias durante el proceso de carga -especialmente en aparcamientos cerrados- pueden provocar daños a terceros y activar una cobertura de responsabilidad civil con mayor gravedad.
Las grúas convencionales no siempre son adecuadas para transportar un vehículo eléctrico accidentado. foto:grúa
Swiss Re advierte que todavía no hay pruebas estadísticas suficientes para concluir que el segmento eléctrico es estructuralmente deficiente en la mayoría de los mercados. Sin embargo, presenta un perfil de riesgo diferente que requiere precaución.
Influencia en las políticas
En el corto plazo, el impacto en los precios dependerá de tres variables: volumen, datos y competencia.
Mientras la penetración siga siendo relativamente baja dentro de las carteras generales, el efecto agregado puede diluirse. Pero A medida que el parque eléctrico crezca –como ya está sucediendo en los segmentos urbano y comercial– las aseguradoras necesitarán adaptar los modelos de suscripción.
En mercados como China, donde hay una alta concentración de vehículos eléctricos en flotas de taxis y comerciales, Los seguros de automóvil para vehículos eléctricos han mostrado una baja rentabilidad, debido principalmente a la mayor frecuencia de accidentes en uso intensivo.
Para las aseguradoras, cualquier incremento en el precio del vehículo base afecta a la suma asegurada. foto:iStock
En Colombia, donde el crecimiento se concentra en los SUV y los autos particulares -los segmentos que generaron las matriculaciones de enero- el comportamiento puede ser diferente. Sin embargo, el desafío estructural es el mismo: ajustar las tarifas sin desacelerar la adopción.
El entorno fiscal también tiene un impacto. Mientras países como Argentina decidieron recortar impuestos para fortalecer el mercado, En Colombia, el sector automotriz advirtió sobre mayores cargas tributarias en el contexto de presión fiscal. Los concesionarios insisten en que el crecimiento del mercado depende más del volumen que del aumento de impuestos.
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Para las aseguradoras, cualquier incremento en el precio del vehículo base afecta a la suma asegurada y, por tanto, al valor de la prima.
El mensaje principal del informe de Swiss Re es que la movilidad eléctrica llegó para quedarse, pero asegurarlo requiere disciplina técnica, inversión en datos y desarrollo de capacidades.
Para Colombia, el desafío es doble: mantenerse al día con un mercado que está creciendo a tasas de dos y tres dígitos en algunas regiones, y hacerlo sin deteriorar la rentabilidad de la industria automotriz.
