9621 Agnes Crossing, Lake Suzanneview, New Mexico Island 84604-9295.
Hace apenas unos días Porsche presentó sus resultados trimestrales. En el mes de Halloween, las cifras fueron realmente aterradoras. Cientos de millones perdidos, caída estrepitosa de los márgenes
Hace apenas unos días Porsche presentó sus resultados trimestrales. En el mes de Halloween, las cifras fueron realmente aterradoras. Cientos de millones perdidos, caída estrepitosa de los márgenes por unidad vendida y, sobre todo, la sensación de que la compañía se encuentra en medio de una pinza entre Europa y China donde, en esta última, se están comiendo la tostada a un ritmo endiablado.
los numeros. Alto, si tuviera que darle una calificación rápida. Repasemos de la mano de tus propios números:
una abrazadera. El problema para Porsche es que se encuentra en medio de una tormenta perfecta. No hace mucho parecía que estaba preparado para esa tormenta. Ahora todo indica que esta cayendo sobre el y le han pillado con un paraguas endeble y un chubasquero al que se le escapa agua.
Animada por sus ventas en China y una normativa europea que claramente ha presionado a dar el salto al coche eléctrico, Porsche puso sobre la mesa un plan para electrificar a buen ritmo. El Porsche Taycan fue recibido con buena acogida, el Porsche Macan eléctrico iba a ser su primer gran coche eléctrico “masivo” y el Porsche Cayenne profundizaría en el salto a lo eléctrico.
Sin embargo, el Macan eléctrico ha llegado tarde. En ese tiempo, Estados Unidos ha impuesto aranceles muy altos que han provocado un agujero en sus cuentas. Las instituciones europeas quieren dar el salto al coche eléctrico pero los clientes parecen no querer hacerlo al ritmo que proponen los políticos y los ricos ya parecen satisfechos con los coches eléctricos que han adquirido. El público chino ha cambiado completamente su enfoque y ahora, para ellos, el lujo está representado por los coches fabricados en la propia China.
Mirando al mercado interior. El cambio de paradigma en el mercado chino ha alterado por completo las perspectivas de Porsche. No sólo en términos de ventas, sino también en términos de poner sobre la mesa una enorme crisis de marca. Para los chinos, Porsche ya no es sinónimo de lujo y última tecnologíaes solo otra marca.
La compañía, como muchas otras marcas europeas y todo el Grupo Volkswagen, no ha sabido adaptarse a la nueva realidad. El resultado es que las ventas en el país asiático se han desplomado. A pesar del lanzamiento del Porsche Macan eléctrico, en los primeros nueve meses del año, Porsche ha vendido un 26% menos que en el mismo periodo de 2024. Los 32.195 coches vendidos en China en el tercer trimestre de 2025 están muy lejos de los 64.237 coches vendidos en el tercer trimestre de 2019año récord para la empresa.
En los últimos cinco años, la caída de las ventas ha sido una constante pero se ha agravado especialmente en los dos últimos años. China ha experimentado una explosión de vehículos eléctricos que Son más rápidos y modernos.. Pero, además, ponen en el mercado supuestas innovaciones que llegan antes y mejores que las presentadas por la empresa alemana.
Mejor y más rápido. El mejor ejemplo de cómo China está llegando mejor y más rápido es el caso de los Porsche Macan y Cayenne eléctricos. El primero, como hemos dicho, se retrasó durante años y eso fue nefasto en una industria que avanza a un ritmo endiablado y que, concretamente en China, deja obsoletos los coches en apenas unos meses.
Para convencer a los escépticos y eliminar fricciones con sus clientes más clásicos, el Porsche Cayenne se ha presentado con un sistema de carga inalámbrico y un entorno muy digital. El problema es que este tipo de carga ya se ofrece en China en coches como el Hongqi E-HS9 durante años y no se ha puesto de moda. Por otro lado, las pantallas ubicuas ya no sorprenden, lo que el público en China demanda es un software diferencial, una amplia integración con servicios como el teléfono móvil y una variedad de servicios que las empresas europeas no parecen entender.
El otro gran aliciente es su recarga ultrarrápida de 400 kW. Hay que tener en cuenta que, efectivamente, en Europa será uno de los coches más potentes del mercado pero Porsche está interesada en mirar a China y allí BYD ofrece coches de 1.000 kW de potencia por una fracción del precio. El Zeekr 7X, que es una de las grandes apuestas de Geely (propietaria de Volvo) pasará a 800 kW de potencia.
esto ya lo sabemos. Este ejemplo del Zeekr 7X y sus 800 kW de carga ultrarrápida es sólo el último ejemplo (en bolígrafo). BMW sufrió algo similar con su iDrive Panorámico. La compañía lo anunció en 2023 pero no lo habrá montado en un tranvía hasta que las primeras unidades del BMW iX3 salgan a la calle a principios de 2026. Cuando se anunció por primera vez, Xiaomi no tenía ni un solo coche en la calle. A día de hoy, su Xiaomi YU7 ya cuenta con un sistema muy similar a la gran apuesta de BMW.
La capacidad de las firmas chinas para adaptarse a nuevos mercados o lanzar tecnologías en un tiempo récord es una de sus grandes bazas a la hora de mantenerse por delante de la competencia. De hecho, sabemos que desde Volkswagen hasta Toyota han buscado soluciones para acelerar los tiempos de producción y sacar más rápidamente sus productos al mercado y así poder competir con una industria que avanza a un ritmo vertiginoso.
Hemos notado las consecuencias de esta loca carrera por sacar al mercado más y mejores coches incluso en nuestro país. Hace unos meses explicamos en cómo las empresas adaptaron sus coches en un tiempo récord a los gustos europeos, adaptando unidades preserie que lanzaban al mercado con un comportamiento completamente diferente tras haberlas puesto a punto en un tiempo récord. O cómo BYD ha adaptado su estrategia para cambiar su perspectiva de vender exclusivamente coches eléctricos a apostar decididamente por el híbrido enchufable.
Foto |
En | BYD derrota a Bugatti: el coche más rápido del planeta es eléctrico, chino y roza la barrera de los 500 km/h
