Si señalo el volumen, no estoy seguro de si aprendí mucho o poco en la universidad. Pero tengo claro una cosa: aprendí qué eran noticias o, al menos, los criterios para señalar si un evento es noticia.

Cuando los problemas que se pueden discutir se ponen en una redacción, se valoran diferentes aspectos. Verdad, actual, proximidad … y novedad. Y si sale un evento en los medios es porque generalmente es «único, inédito, improbable o fuera de lo común». No lo digo Las instituciones universitarias dicen.

Por eso tiene poco sentido afirmar que los autos eléctricos son peligroso basado exclusivamente en noticias. Podríamos hacerlo si tuviéramos estudios relevantes que señalaron que el número de automóviles eléctricos es notoriamente más alto que el de la combustión. Pero no es el caso.

Sabemos que el fuego de un automóvil eléctrico es más complicado de apagarse y más virulento. Es por eso que es lógico que tenga que tomar medidas en los barcos donde están transportados o trabajando Nuevos protocolos en cuerpos de fuego. Eso no significa que los riesgos de esta tecnología sean mayores.

A pesar de todo, también entra dentro de una cierta lógica que cuando se da un incendio o cualquier otra situación de riesgo, las voces de alarma se multiplican. De municipios donde Consideran si continuar comprando autos eléctricos A estacionamientos que prohíben su paso.

En ese caso, las empresas solo tienen que demostrar que sus baterías son tan seguras como cualquier otro componente de un automóvil.

Como si pudiera pasarles un tanque sobre ellos.

La loca idea de un tanque

Aunque parece sin sentido, tiene sentido que los fabricantes refinen ideas al demostrar la seguridad de las baterías eléctricas del automóvil. Tenga en cuenta que, por ejemplo, En Corea del Sur, se ha vivido un intenso debate sobre si estos autos pueden acumularse o no en garajes después Un EQE de Mercedes explotará el año pasado.

Cuando Byd llegó a España, tenía un desafío por delante. Necesitaba hacerse conocer y, sobre todo, demostrar que era un empresa en la que podría confiar. Ya conocemos los prejuicios hacia el producto chino. Como periodista, no sé cuántas veces podría visualizar Este video en el que un clavo está pasando por una batería LFP sin que suceda nada.

Fue una de las imágenes clásicas. El otro fueron las pruebas de presión. Cuando se aplica demasiada presión a una batería (automóvil eléctrico o cualquier otro dispositivo) corre el riesgo de experimentar Una fuga térmica. El calor crece dentro, la química se libera y la presión aumenta para causar una explosión con el consiguiente fuego.

Para evitar esto, las carcasas están diseñadas para liberar la presión acumulada dentro, con el objetivo de que si tenemos un accidente, la presión ejercida sobre la batería no causa una explosión. Y la compañía ya puede contarnos sobre figuras y datos y todo lo que queremos. Pero nada mejor que lo visual.

Por eso Geely, explica en Carnewschina Él ha tomado su nuevo «Aegis Gold Battery» un tanque de 36 toneladas y lo ha pasado por encima. ¿Y qué pasó? Nada. Nada en absoluto. La batería no dio ningún signo de daño a pesar de recibir 1.8 veces la presión mínima requerida por las instituciones chinas para estandarizar una nueva batería. Puedes ver el video en este enlace.

Señalan que el tanque no solo Aplastó la batería En una ocasión. Pasó sobre él, regresó en sus pasos y continuó aplastándola repetidamente. E hizo lo mismo sobre las células individuales. El paquete de la batería «mantuvo su integridad estructural sin protuberancias, fugas, incendios o explosiones», enfatizan.

Para superar la prueba, la batería de ladrillo de oro Aegis se ha diseñado con un recubrimiento doble húmedo que facilita la dispersión del calor y las fugas térmicas, ya que es especialmente resistente al calor al calor generado por óxido de aluminio. También tiene separación líquida-eléctrica de los materiales.

Foto | Geely

En | Samsung acaba de revolucionar las baterías para autos eléctricos. En autonomía, en tiempo de carga y en la vida útil