Velocidad y adaptabilidad. Esos son dos de los pilares en los que la estrategia de Chery se basa en Europa. La compañía ha entrado en el mercado español con fuerza a pesar de tener un puñado de modelos distribuidos entre tres compañías diferentes.

Lilian Xiong, vicepresidenta de Chery, explica por qué estas marcas chinas han logrado avanzar tan rápido.

«Necesitamos tres o cuatro años». Ese es el momento, según Xiong, aquellos que necesitan construir un automóvil como Omoda 9 «ya que diseñamos el concepto inicial hasta que tengamos el modelo». Las palabras los recogen Interno de negocios En una entrevista con la Junta.

En él, explica que su capacidad para adaptarse y acelerar son dos de las grandes diferencias que existen con los europeos. Y, de hecho, el viaje de ida y vuelta entre Europa y China es un buen ejemplo de cómo está sucediendo esto. Mientras que en Europa, los automóviles chinos no dejan de ganar tierras, en China los occidentales lo pierden porque no saben cómo adaptarse a los gustos del mercado local.

Sabemos de lo que están hablando. Como explicamos cuando Xiaomi presentó su novela interior para el Xiaomi Yu7, en Hemos tenido la oportunidad de conocer la velocidad con la que trabajan las marcas chinas.

En conversaciones informales, los trabajadores de estas compañías han explicado que las propuestas de que en los grupos europeos se extenderían durante años aquí se aplican en unos pocos meses. Sabemos que algunos autos han llegado a versiones de muy poco ajustados a lo que el público español afirma y poco después de que se hayan presentado a la prensa y se hayan puesto en los concesionarios con la suspensión y la dirección refinada. Los componentes incluso han cambiado en el vehículo en sí.

Adaptación. Esa capacidad de adaptarse es otra de las grandes ventajas que ofrecen los autos chinos. Los autos Chery (Omoda, Jaecoo y Ebro) están siendo refinados en Europa para adaptarse a lo que el público europeo espera. Xiong señala que para eso, su planta de Barcelona es clave ya que hicieron un trabajo anterior antes de confirmar el aterrizaje.

Pero no solo ellos Leapmotor está refinando sus autos en BaloccoLa casa de Alfa Romeo, para colocar autos que no sean pequeñas suspensiones y direcciones extraordinariamente suaves, como es el caso en China. BYD también ha propuesto hacer lo mismo utilizando su planta de Hungría y los nuevos departamentos que Xpeng está abriendo en Alemania también señala esa dirección.

El software. Otra pieza clave para atraer al público es que los autos comienzan a ser definidos por el software y no tanto para el hardware. «Antes de producir un automóvil, se basó en el ensamblaje de piezas. Ahora son elementos mucho más importantes como el software, lo que marcará un gran cambio en la industria», dice Xiong en la entrevista.

Esto, en un mercado donde el automóvil ha aumentado y los materiales interiores ya no son tan lujosos como antes, es clave. Solo tiene que subir a bordo del Omoda 5 para verificar que la calidad de su cámara sea mucho mejor que la de los rivales europeos a pesar de tener un costo más bajo. O que el equipo de Omoda 9 es muy ancho (asientos eléctricos, calentados y ventilados con masajes, altavoces integrados en los reposacabezas, el equipo de sonido Sony de 14 altavoces …) que ofrece una mejor impresión que la mayoría de sus rivales.

Se muestra en el precio. Ese enfoque de centrarse en el software y no tanto en el hardware, entendido como el cuerpo y el chasis del vehículo, no es exclusivo de Chery. Los especialistas en conducir y desmontar autos ya alertaron a Toyota hace unos meses de que su forma de trabajar se estaba volviendo obsoleta.

El problema es que los japoneses habían tenido mucho cuidado para perfeccionar sus autos, prestando la máxima atención a cada detalle. Sin embargo, BYD o Tesla salvaron muchas piezas, kilos y dinero en sus vehículos porque usan una mayor cantidad de componentes de plástico en lugar de metales pesados. Sin vibraciones del motor de combustión, las piezas del tablero fueron sometidas a menos estrés.

Y también a tiempo. Todo esto les permite reducir el precio y aumentar el margen de beneficio gracias a una producción menos compleja y rápida. Centrar «lo que se ve» más que en las entrañas del vehículo es una decisión que está conquistando al público.

En lo que hemos sido, el grupo Chery ha inscrito en España más de 11,000 autos, lo que los coloca al mismo nivel que Opel y comienza a acercarse a Ford o Citroën. Sin embargo, todos los estados anteriores se establecen mientras Omoda llegó con 2024 ya comenzó, Jaecoo no hizo lo mismo hasta la segunda mitad del año y Ebro solo ha estado vendiendo sus autos en nuestro país.

Y, sobre todo, han logrado agregar más de 11,000 inscripciones entre enero y mayo, aunque hasta la llegada de Omoda 9 y Ebro S800, tenían más de tres autos en el mercado (uno para cada uno de ellos) y todavía son una compañía recién llegada. Entonces, el recién llegado que, de hecho, Omoda tiene solo tres años atrás.

Foto | Omoda

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