Canadá ha reabierto las puertas de vehículos eléctricos de China, dando un giro radical a su política comercial. El viernes pasado, el Primer Ministro Mark Carney aranceles reducidos en un 100% al 6,1%, lo que podría llevar el mercado automovilístico canadiense a un nuevo horizonte. Bajo estas líneas te contamos lo que esto puede implicar.

Cambiar. La medida se produce un año después de que Canadá impusiera aranceles masivos a los vehículos eléctricos chinos, siguiendo los pasos de Estados Unidos bajo la administración Biden. El argumento, como describir de la BBC, fue que consideraban que China estaba llevando a cabo «una política de sobreproducción deliberada».

Ahora, con las relaciones entre Canadá y Estados Unidos en un terreno algo delicado bajo la administración Trump, el gobierno canadiense ha optado por diversificar sus alianzas comerciales. «Consideramos el mundo tal como es, no como nos gustaría que fuera». contado Carney.

Cantidades. El acuerdo inicial permite la entrada de hasta 49.000 vehículos eléctricos anualmente desde China con el arancel reducido del 6,1%. Esta cifra representa aproximadamente el 3% del total del mercado canadiense, que ronda los dos millones de vehículos al año, según cuenta el medio de conducción.

Según el primer ministro, la cuota podría aumentar hasta 70.000 vehículos en cinco años. Además, el acuerdo estipula que, en ese plazo, más del 50% de estos vehículos deberán ser modelos asequibles con un precio de importación inferior a 35.000 dólares canadienses (unos 21.569 euros al cambio).

Fecha. Aunque no hay una fecha exacta confirmada, varios medios vaticinan su llegada en las próximas semanas. Addisu Lashitew, profesora asociada de la Escuela de Negocios DeGroote de la Universidad McMaster, contado al CBC que los fabricantes chinos tienen la capacidad de acelerar la producción y realizar envíos rápidamente. BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, incluso opera sus propios buques de carga, lo que podría acortar aún más los tiempos de envío.

Marcas que llegarán primero. Curiosamente, las primeras marcas que se beneficiarán de esta apertura no serán necesariamente las puramente chinas. Tesla está en una posición privilegiada para aprovechar el acuerdo de inmediato, según ellos cuentan de Reuters. La compañía de Elon Musk ya había equipado su planta de Shanghái en 2023 para fabricar una versión específica del Model Y con destino a Canadá, exportando más de 44.000 vehículos ese año antes de que entraran en vigor los aranceles del 100%.

Otras marcas con presencia previa son Volvo y Polestar, ambas propiedad del grupo chino Geely. Para marcas puramente chinas como BYD o Nio, el proceso será algo más lento, ya que tendrán que establecer redes de distribuidores, cadenas de servicios y mercados de repuestos desde cero.

Reacción política dispar. El Primer Ministro de Saskatchewan (provincia de Canadá), Scott Moe, célebre Calificó el acuerdo como «muy buena noticia», especialmente porque China se ha comprometido a reducir los aranceles sobre productos agrícolas canadienses como la colza.

Sin embargo, el primer ministro de Ontario, Doug Ford crítico Criticó duramente la medida, calificó a los vehículos eléctricos chinos como “coches espías subsidiados” y advirtió que el acuerdo “dañaría nuestra economía y provocaría pérdidas de empleos”. Para ponerlo en contexto, Ontario es la provincia donde se concentra la industria automovilística canadiense.

La respuesta de Estados Unidos. Representante Comercial de Estados Unidos Jamieson Greer calificado Calificó el acuerdo de «problemático» y advirtió que Canadá podría arrepentirse. Sin embargo, el presidente Trump declarado que era «algo bueno» y que «si puedes llegar a un acuerdo con China, deberías hacerlo».

El reflejo de Japón. En 1981, Canadá llegó a un acuerdo similar con Japón, asignando cuotas unitarias en lugar de precios. El resultado fue que los fabricantes japoneses simplemente ascendieron en la gama: los Civic se convirtieron en Accords, los Corollas se convirtieron en Camrys. En dos o tres años, el precio promedio de un automóvil japonés importado pasó de 8.000 dólares a 14.000 dólares, como recordar dijo a Driving Greig Mordue, director del programa de Maestría en Ingeniería y Políticas Públicas de la Universidad McMaster.

Sin embargo, ese acuerdo también llevó a que Honda y Toyota establecieran plantas de producción en Canadá, convirtiéndose hoy en los dos mayores fabricantes de vehículos del país. De hecho, según reveló Un alto funcionario canadiense dijo a CBC que el gobierno quiere explorar la idea de crear empresas conjuntas e inversiones con empresas chinas en los próximos tres años para construir un vehículo eléctrico canadiense con conocimientos chinos.

Más competencia. Lashitew enfatizar que la entrada de vehículos chinos más baratos obligará a otros fabricantes a bajar sus precios, lo que haría que los vehículos eléctricos sean más accesibles para los consumidores y ayudaría a Canadá a avanzar hacia sus objetivos de reducción de emisiones. «Dado que los vehículos eléctricos siguen siendo entre un 30% y un 50% más caros que los de gasolina comparables, reducir las barreras comerciales aliviaría significativamente la restricción de asequibilidad», señaló.

Imagen de portada | aboodi vesakaran y

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