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En una de las regiones más aisladas y biodiversas de Colombia, agricultores del municipio de Uribe (Meta) decidieron abrir su propio camino. En el cañón del río Duda,
En una de las regiones más aisladas y biodiversas de Colombia, agricultores del municipio de Uribe (Meta) decidieron abrir su propio camino. En el cañón del río Duda, comunidades organizadas en Juntas de Acción Comunal construyen un camino con recursos propios para poder sacar sus cultivos, en medio de lo que califican como años de abandono estatal.
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La vía, que busca conectar directamente con el pueblo de Sumapaz en Bogotá -hasta donde llega hoy la carretera- podría transformar la economía de estos pueblos. Actualmente, productos como frijoles, guisantes, queso y ganado deben ser transportados a lomo de mula durante jornadas que pueden durar entre uno, dos o incluso tres días.
Los productores de frijoles y guisantes tardan hasta tres días en cosechar sus cultivos. Foto:Daniel Fernando López | @daniel.lopfer – EL TIEMPO
«Estas cargas vienen del pueblo de Centro Duda. Las mulas viajan durante dos días», dice Olmedo Cifuentes, un agricultor del pueblo de La Sonora. El recorrido, que se realiza por senderos sólo transitables por personas y caminos de herradura en mal estado, llega hasta llegar al caserío San José, en Sumapaz, donde finalmente existe acceso vehicular.
La situación empeora en la temporada de lluvias. «El camino es terrible. Ahora mismo con el invierno se le está complicando a las mulas», advierte Cifuentes.
La carga de cada animal demora unos 15 minutos y deben realizar recorridos de hasta tres días. Foto:Daniel Fernando López | @daniel.lopfer – EL TIEMPO
Ante esta realidad, las comunidades comenzaron a intervenir directamente sobre el terreno. Con trabajo colectivo y aportes económicos propios han logrado avanzar en algunos tramos, especialmente en sectores como Los Mortiños. Allí, las mejoras ya han reducido los tiempos de tránsito de las mulas.
Pero el objetivo es mayor: una vía que permita el ingreso de vehículos. De completarse, el viaje completo podría reducirse a tan sólo una hora y media o dos. “En coche sería mucho más rápido, ya no sería necesario cargar tanto en mulas”, resume el agricultor.
Hoy en día, el transporte sigue siendo una tarea ardua. Cada día puede implicar el uso de hasta 20 mulas, con procesos de carga manual que demoran entre 10 y 15 minutos por animal. “Desde las cinco de la mañana hasta las cuatro o cinco de la tarde estoy cargando y soltando mulas”, afirma Cifuentes.
Los campesinos aseguran que la obra se financia con recursos propios. Foto:Daniel Fernando López | @daniel.lopfer – EL TIEMPO
Pese a la magnitud del esfuerzo, líderes comunitarios insisten en que la obra no ha contado con apoyo estatal directo. “Para la carretera que se está construyendo todo ha sido responsabilidad de las comunidades”, dice José Agapito Ortigoza Torres, tesorero de la Junta de Acción Comunal del caserío La Sonora. «Decir que han contribuido a ese camino no es cierto. Todo lo que se ha hecho es desde la región».
Ortigoza reconoce que ha habido entregas de algunos materiales por parte de la administración municipal, pero aclara que estos han sido destinados a otras obras, como la construcción de puentes en distintos caminos. “Eso es totalmente independiente del acuerdo sobre las carreteras”, insiste.
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La Alcaldía asegura que ha brindado apoyo. Foto:Daniel Fernando López | @daniel.lopfer – EL TIEMPO
Desde la Alcaldía Uribe, el alcalde Deison Cantor Rodríguez rechaza estos reclamos y asegura que su administración ha estado presente en la zona. “Que no les hayan ayudado, eso es mentira”, apunta. Según el mandatario, se han realizado visitas institucionales, brigadas de salud y entregas de insumos como cemento, tejas, varillas y materiales para infraestructura comunitaria.
«Fui yo mismo, los ayudé a descargar todo. Trajimos un camión con cosas para que trabajaran», dice Cantor, quien también menciona la gestión de convenios y apoyo a otras obras en la región. Sin embargo, reconoce que existen limitaciones para intervenir en la apertura de nuevas vías, tanto por restricciones medioambientales -al tratarse de una zona que linda con el Parque Natural Sumapaz- como por el tamaño del municipio y la disponibilidad de recursos.
La carretera cruza y bordea el Parque Nacional Natural Sumapaz. Foto:Daniel Fernando López | @daniel.lopfer – EL TIEMPO
Si bien persiste la diferencia de versiones, en el territorio el trabajo continúa sin cesar. La carretera construida por los agricultores no sólo busca reducir tiempos y costos de transporte, sino también romper décadas de aislamiento en un territorio donde convergen los ecosistemas andino, amazónico y del Orinoco.
Una zona afectada por el conflicto y el olvido
Durante años, el conflicto armado mantuvo a estas comunidades en el olvido. Hoy, a pesar de un contexto de mayor estabilidad, las dificultades de acceso siguen marcando su día a día. Las familias, muchas de ellas asentadas desde hace más de medio siglo, han construido una vida basada en la autosuficiencia y la organización comunitaria.
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Líderes comunitarios hacen un llamado urgente de ayuda para concluir la construcción. Foto:Daniel Fernando López | @daniel.lopfer – EL TIEMPO
Esa misma organización es la que hoy construye el camino. Un camino que consideran urgente y que, por ahora, avanza sin maquinaria estatal ni financiación oficial directa, como insisten.
Por tanto, la convocatoria queda abierta. Los agricultores de Duda piden apoyo –del Gobierno, de las instituciones o de cualquier actor dispuesto a contribuir– para terminar una obra que podría cambiar su relación con el mercado y conectar esta región con Bogotá en cuestión de horas y no de días.
Quienes deseen apoyar esta iniciativa comunitaria pueden comunicarse directamente con sus líderes: José Agapito Ortigoza Torres, tesorero de la Junta de Acción Comunal del caserío La Sonora, al (+57 313 8368026), o con el presidente de la misma junta, Nilson López, al (+57 323 2045072).
EDWIN CAICEDO
Periodista de Medio Ambiente y Salud
@CaicedoUcros
