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En respuesta a las declaraciones realizadas en las últimas horas por el presidente Gustavo Petro, en el sentido de que El déficit fiscal podría compensarse reduciendo la inversión
En respuesta a las declaraciones realizadas en las últimas horas por el presidente Gustavo Petro, en el sentido de que El déficit fiscal podría compensarse reduciendo la inversión en concesiones viales ya contratadas y devolviendo recursos administrados en fideicomisos. La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) brindó varias aclaraciones institucionales y legales.
Según el gremio, los recursos a los que se refirió el presidente, administrados a través de fideicomisos en proyectos de concesión, No corresponden a dinero disponible ni a superávits fiscales, sino a recursos con destino específico, vinculados a contratos vigentes, cuyo propósito es garantizar la ejecución de obras estratégicas.
Por tanto, su naturaleza jurídica y funcional es clara y está directamente relacionada con cumplimiento de obligaciones contractuales previamente adquiridas por el Estado.
La CCI también aclaró que los fondos administrados por los fideicomisos mencionados no suman 18 mil millones de pesos, como lo mencionó el presidente Gustavo Petro en su reciente discurso.
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foto:ANI
“De hecho, el dinero disponible hoy para pagar las obras que se van entregando de manera incremental -a medida que se construyen los proyectos- es de 6 mil 500 millones de pesos, los cuales son adecuadamente administrados por los fideicomisos, precisamente para garantizar la adecuada ejecución de las obras», explicó Juan Martín Caicedo, presidente ejecutivo de la CCI.
Además, el sindicato aseguró que el planteamiento del Presidente de la República en el sentido de que, ante el eventual descenso de la crisis económica, El déficit fiscal podría compensarse con fondos provenientes de concesiones de vías de cuarta y quinta generación, lo que representa un punto de inflexión.
“Advertencia si los concesionarios que devuelven recursos gestionados en fideicomisos introduce una señal sin precedentes: la infraestructura como variable de ajuste fiscal», agregó.
También resulta paradójico para el sindicato que el presidente haya puesto especial énfasis en tener los recursos para pagar las deudas del estado, pero al contrario, Esto pone en duda el pago de plazos futuros que son, claramente, una obligación de pago de deuda soberana por parte de la nación.
Este enfoque representaría un giro fundamental en la relación entre el Estado y el modelo de concesión, y crea una señal muy sensible para la estabilidad jurídica y financiera del sector, especialmente en el contexto de decisiones y anuncios recientes que afectan a proyectos ya contratados.
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Respecto a la terminación anticipada del contrato de concesión del corredor de carga entre Barranquilla y Cartagena, CCI aseguró que esta decisión afecta directamente la conectividad, logística y competitividad de la región estratégica.
Al mismo tiempo, esta decisión del Gobierno Nacional establecería un un mal precedente para la forma en que se abordan hoy los contratos de infraestructura.
A este hecho se suman anuncios relacionados con Autopistas del Café. Comunicado público sobre la posible resolución anticipada del contrato i La supresión de los peajes del proyecto se produjo sin una prerrogativa contractual que hubiera permitido su existencia.
Aunque el contrato sigue vigente, aseguraron al sindicato El propio anuncio creó inseguridad jurídica, afectó a la planificación del proyecto y estrechó la relación contractual.
Al mismo tiempo, la Unión de Infraestructuras advirtió recientemente reduciendo la importancia futura de dos proyectos estratégicos: el Canal del Dique y la vía Mulaló-Loboguerrero.
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foto:Agencia Nacional de Infraestructura
Reducción de recursos, cercana al billón de pesos, Amenazaría empleos fundamentales para la competitividad, la seguridad hídrica, la conectividad del suroeste y el comercio exterior.
Más allá de su impacto inmediato, la CPI afirmó que estos recortes no sólo socavan la planificación y la confianza a largo plazo, sino también No conocen el sistema legal que regula la obligación del Gobierno de proporcionar los fondos necesarios para estos proyectos.
Sumado a lo anterior, hay que tener en cuenta que el inicio de estas obras depende de decisiones ambientales, de competencia exclusiva del Gobierno del Estado. En ese orden de ideas, Los retrasos que puedan producirse no son responsabilidad de las concesiones encargadas de estas iniciativas.
CCI también recordó que las concesiones viales son un instrumento de política pública con una profunda función social. Las obras que garantizan estos recursos afectan directamente a los millones de personas que viven en las zonas de impacto de los proyectos.
Se traducen a rutas más seguras para los niños que viajan a sus escuelas, viajes más cortos y confiables para comunidades enteras y en mejores condiciones de acceso para regiones históricamente atrasadas.
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foto:Cortesía de ANI
Por ello, el sindicato destacó algunos Aportaciones destinadas a compensar el impacto de las obras en el medio ambiente:
Según la CPI, anuncios de despidos anticipados, recortes presupuestarios e incentivos fiscales Ponen en riesgo la seguridad jurídica, la confianza de los inversores y la estabilidad del modelo que fue clave para cerrar las lagunas, promover el desarrollo y mejorar la calidad de vida de los colombianos.
Entonces lo repitió La defensa de la institucionalidad del sector no es la defensa de intereses particulares, sino la protección de la ejecución de obras públicas, confianza en las reglas del juego y capacidad para planificar el desarrollo a largo plazo.
«La Cámara sigue dispuesta a entablar un diálogo técnico, serio y responsable, y pide la preservación de las infraestructuras como política de Estado, no como una herramienta de corto plazo para el ajuste fiscal», afirmó.
