Los océanos están llenos de monstruos. De los monstruos de acero, específicamente, al igual que el enorme contenedor y los barcos Ro-Ro. Estos barcos, también conocidos como ‘Roll On-Roll Off’, son estacionamientos gigantes que sirven para mover grandes cantidades de vehículos entre países. SAIC Company es una de las más poderosas en la industria automotriz china y propietarios de MG, una de las mejores marcas de venta de España. Y, solo un año después del viaje inaugural de su megabarco anterior, tienen un nuevo caballo troyano para continuar inundando Europa con sus autos.

Se llama Anji Ansheng, y es un lunar con espacio para hasta 9,500 mg de automóviles.

Necesidad. Los fabricantes chinos se han expandido a otros territorios durante años, pero se ha convertido en más recientemente cuando las grandes empresas han comenzado a invadir los mercados externos. Europa es uno de los clientes más dulces de estas compañías (a pesar de las tarifas), pero también tenemos América Latina en la ecuación. Aunque algunas marcas chinas ya comienzan a cosechar los frutos de su estrategia factorial en el extranjero, la mayoría continúa exportando grandes volúmenes de China.

En el caso de SAIC, en 2024 llegaron a la marca de más de 5.5 millones de vehículos distribuidos en mercados externos y, durante el Show Internacional del Automóvil de Shanghai de este año, anunciaron el comienzo de la Fase 3.0 de su estrategia para lanzar 17 nuevos modelos en el extranjero. Eso implica que necesitan llevar muchos, muchos autos en barco desde sus fábricas en China y Tailandia, y ahí es donde entra en juego su nuevo RO-RO.

Nuevo Saic Anji. Bautizado Al igual que Anji Ansheng, estamos hablando de un monstruo que se ha convertido en el horno más grande del mundo. Ese honor fue el Changsha BYD 219 metros de longitud, 37.7 metros de ancho y capacidad para 9.200 automóviles. El Anji Ansheng excede todo con una longitud de 228 metros, una manga de 37.8 metros y una friolera de 9,500 autos.

Estas dimensiones y, sobre todo, su capacidad, dejan la sinceridad de Anhi y su capacidad para 7.600 autos en el fondo. El Ansheng actualmente está haciendo su viaje inaugural a Europa con varios miles de mg en su colosal de estacionamiento interior, con el objetivo de superar los 243.400 automóviles vendidos en Europa por la compañía durante 2024.

Una vez más. Dentro de lo imponente que es el nuevo barco, es una pieza más en la estrategia SAIC para continuar exportando automóviles. La compañía tiene 35 barcos centrados en ese transporte de vehículos, entre los cuales hay 11 barcos de río para transportar automóviles desde fábricas interiores hasta grandes puertos internacionales, 9 barcos oceánicos para el comercio nacional y 15 para el comercio exterior.

Los planes son expansionistas y, enfrentando el próximo año, SAIC quiere tener 22 barcos para el comercio exterior para reforzar las rutas en Europa occidental y el Mediterráneo, pero también para apuntalar mercados como el sudeste asiático, Australia, Nueva Zelanda, Medio Oriente, América del Sur y México. Allí tendrán que competir contra autos baratos nacionales.

¿Y la competencia? No está muy lejos, por supuesto. Al igual que los Emiratos Árabes y Arabia Saudita, están inmersos en la Batalla de los rascacielos, Saic y BYD están involucrados en la batalla para ver quién crea un barco de transporte de automóviles más grande. Como decimos, Byd con su Changsha fue el que estaba a la cabeza de esta competencia en particular, pero aunque SAIC ha creado un barco más grande, la estrategia de su gran rival chino también tiene en cuenta el tamaño de su flota.

Porque Changsha es el gemelo Shenzhen, y la idea es que se agregan otros tres barcos gemelos a la flota durante los próximos meses, contando así con cinco barcos realmente enormes que tendrán la capacidad de Coloque más de 67,000 autos Fuera de China. Tu objetivo? Ser no solo la marca que más se vende en China, sino para superar a Chery y Saic, y precisamente tener una flota de sus propios barcos es una de las claves de estas compañías.

No dependen de pagar alquiler por barcos, es más barato enviar automóviles fuera de sus fronteras y es el modo de, a pesar de las tarifas, continuar manteniendo un flujo constante de vehículos en el mercado extranjero a precios muy competitivos.

Y solo queda aterrizar al resto de las marcas. Xiaomi incluido.

Imágenes | BYD, SAIC

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