El futuro del Volkswagen Polo será eléctrico o no lo será. Esto es lo que ha venido a decir Thomas Schäfer, director general de Volkswagen. El responsable de la compañía cree que no hay forma de lanzar un futuro Polo de combustión si no cambian los requisitos de emisiones. Y la propuesta de la Comisión Europea cambia muy poco la situación para este tipo de coches.

Electrico o electrico.

«Ofrecer nuevos modelos con motor de gasolina del tamaño del Polo e inferiores no tiene sentido considerando las futuras regulaciones de emisiones. Serían demasiado caros para nuestros clientes. El futuro en este segmento es eléctrico».

Las palabras son de Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, en una entrevista con los medios alemanes Auto Motor y Deporte. En él, el máximo ejecutivo de la marca señala que no tiene sentido lanzar un nuevo Volkswagen Polo con motor de combustión porque los costes de desarrollo no se podrían amortizar si se quiere mantener el coche a un precio competitivo.

Hay que tener en cuenta que la desaparición del Polo ya se adelantó en 2022 cuando se pensaba que el coche moriría. Entonces ya se dijo que la empresa no iba a invertir dinero en desarrollar coches pequeños con motor de combustión y parece que la idea se mantiene.

La identificación del Polo. En 2022, Volkswagen se planteaba eliminar la denominación Polo. Con el paso de los años y viendo la acogida del público, la compañía finalmente ha decidido denominar al coche eléctrico que viene a ocupar este espacio como Volkswagen ID.Polo, descartando finalmente la denominación ID.2.

De momento poco se sabe del coche, aparte de que debería tener un precio inicial de menos de 25.000 euros y que se fabricará en España. Eso y en todo el Grupo Volkswagen tienen el mismo planteamiento respecto al coche de combustión: no habrá nuevas opciones baratas. Seat, por ejemplo, no lanzará coches de combustión de este tamaño para renovar los actuales Ibiza, pero no hará lo mismo con los eléctricos hasta que sean lo suficientemente baratos.

las regulaciones. En sus declaraciones Schäfer apunta a las regulaciones de emisiones que Europa tiene por delante. Para empezar, Volkswagen tiene hasta 2027 para reducir las emisiones medias de los coches vendidos desde este año por debajo de los 93,6 gr/km de CO2 si no quiere incurrir en fuertes multas. Según datos recopilados por Motor.esLos alemanes tenían sobre la mesa la posibilidad de recibir más de 1.500 millones de euros en multas.

Estas emisiones deben reducirse a la mitad para 2030 y ser inexistentes para 2035.

¿Pero no habían cambiado? De momento, no. Aunque todo indica que habrá cambios sutiles. Sin embargo, con la propuesta de la Comisión Europea los que se benefician dentro del Grupo Volkswagen son Audi, Porsche o Lamborghini ya que los coches con motor de combustión que se puedan vender serán muy caros.

Y la propuesta tiene que ser aprobada por el Parlamento Europeo y los Estados miembros (el Consejo de la UE). Sin embargo, de seguir adelante, que es lo más probable, los cambios importantes serán los siguientes:

emisiones. Para hacernos una idea de la imposibilidad de cumplir estos límites vendiendo coches pequeños de combustión, se recomienda un Volkswagen Polo con motor 1.0 de tres cilindros y 80 CV. emite 119 gr/km de CO2. La compañía tendría que vender más de una decena de coches eléctricos para compensar cada venta de un Polo de combustión de este tipo. Algo impensable.

Y los coches pequeños son los que menos margen de beneficio dejan a una empresa. Por eso la amortización de las promociones hay que conseguirla vendiendo un volumen muy elevado de coches. De lo contrario, el precio debe subir y el automóvil resulta anticompetitivo en una parte del mercado que es más susceptible a los cambios de precios.

Eso deja a Volkswagen con las manos atadas. El desarrollo de una plataforma para que los vehículos eléctricos pequeños cumplan con la normativa de emisiones ya ha consumido dinero que no se puede invertir en el lanzamiento de un nuevo Volkswagen Polo de combustión con otra corriente de dinero en desarrollo incluida con una vida comercial tan corta por delante. De hecho, si Volkswagen no vende suficientes coches eléctricos, ni siquiera le interesa vender el actual Volkswagen Polo.

Entre la espada y la pared. El mayor problema que esto nos deja es que el cliente se encuentra entre la espada y la pared. Por una cuestión puramente técnica, comprar un coche eléctrico de cuatro metros puede ser una muy buena solución para el día a día. Tener un enchufe en casa es perfecto y cuantos más kilómetros recorramos diariamente más barato le saldrá al cliente.

Pero el propietario de un coche eléctrico de este tipo tiene un problema cuando se va de viaje. Y el ahorro de precio se va a pagar de forma inconveniente. Un coche eléctrico de este tamaño nos está dejando versiones con baterías de entre 40 y 50 kWh para alcanzar los 25.000 euros y eso nos deja una autonomía real en carretera de entre 200 y 250 kilómetros en el mejor de los casos.

Esta situación está provocando que el pequeño coche eléctrico no gane suficiente tracción en el mercado. Y si este tipo de coches no arranca, la industria tiene un problema porque los límites de emisiones ya están sobre la mesa y Necesitan multiplicar las ventas de eléctricos para cumplir con las cifras que Europa ha puesto sobre la mesa.

Foto | volkswagen

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