Depende de qué segmento de automóvil se pongamos la lupa, pero lo sé. estima que en 2024 se vendieron entre 75 y 85 millones de vehículos en todo el mundo. Es un crecimiento de más del 2% en comparación con el año anterior, y si se ha preguntado qué país es el que fabrica la mayoría de los automóviles, este mapa responde a la perfección y destaca su propio nombre: China.

También hay cambios de tendencia que deben analizarse.

Dominio asiático. Preparado por Capitalista visual Con datos del Oica (Organización internacional de fabricantes de vehículos motorizados), podemos ver en azul los países que dominan la fabricación de automóviles. China produjo más de 31 millones de vehículos en 2024, Estados Unidos más de 10.5 millones y Japón más de ocho millones. Entre los tres, el 54% de todos los vehículos construidos durante el año pasado, pero nos centramos en Asia.

Además de China y Japón, India, con seis millones y Corea del Sur con cuatro millones, son otros dos países de ese eje asiático «que contribuye al dominio del área en las exportaciones de todo el mundo. Todos tienen una producción más o menos estable en comparación con el año anterior, siendo Japón que protagoniza una disminución del 10% en la producción, pero permanece entre los poderes. El caso opuesto, el caso, el caso, el caso de los 10%, el caso de que el caso sea de Top 10 de 1.4 millones de virtudes anteriores. año.

América. Poniendo nuestras cabezas en todo el mundo, tenemos los poderes estadounidenses. Por un lado, un Estados Unidos que, aunque cae un 12%, sigue siendo uno de los grandes, pero los que aumentan son México con 4.2 millones fabricados y 4% más que el año anterior y, sobre todo, Brasil. Con 2.5 millones de vehículos, el segmento ha tenido un crecimiento del 10% en comparación con el año anterior.

Brasil es el que lidera en América del Sur y México se ha convertido en un fabricante de pivotes que no solo satisface la demanda nacional, sino que las exportaciones (a pesar de las controversias y el cambio de curso de algunas empresas debido al proteccionismo estadounidense) a los Estados Unidos. México también es la puerta de entrada de los autos chinos para el continente estadounidense.

Diferentes enfoques. Ahora, dentro de los «autos» entran varios rangos de vehículos, y es interesante ver dónde se está enfocando cada país. Por ejemplo, de los 31 millones que produjo China, la gran mayoría -27.5 millones son automóviles y solo 3.8 eran vehículos comerciales. En los Estados Unidos sucedió lo contrario, fabricando solo 1,4 millones de automóviles para los 9,1 millones de vehículos comerciales.

Europa cierra la parte superior. En la tabla superior podemos ver la variación de los principales fabricantes, pero también que hay dos europeos. Por un lado, Alemania, que aunque tiene una producción algo menor, continúa en los cuatro millones de unidades. Por otro lado, España, que compitió por 2024 (y continúa haciéndolo) por convertirse en uno de los países elegidos por los fabricantes chinos para reunir sus automóviles.

En este sentido, el continente sigue dos estrategias que parecen enfrentadas. Por un lado, Europa quiere complicar las cosas a China en función de los aranceles para proteger su producto, pero al mismo tiempo, países como España están tratando de atraer a gigantes como BYD o MG para instalar sus fábricas aquí. Él Ebro S800 Eso ya se puede ver en las calles es un ejemplo de esos autos chinos (es de Chery) que se fabrican en nuestro territorio. En Barcelona, ​​específicamente.

Cambio de curso. Si bien en las primeras posiciones se mantienen las tendencias, hay otros países que sufren las consecuencias de los acuerdos comerciales, los cambios en el mercado o las empresas. En Europa, por ejemplo, Italia, Bélgica y Austria han disminuido su producción en un 32%, 28%y 37%, respectivamente. Tailandia, que mencionamos como un caso de recesión de producción, está sufriendo una demanda interna débil debido a las condiciones económicas del país, pero también está siendo abrumado por la competencia china.

Lo contrario sucede en Rusia. El país ha aumentado su producción en un 35% y, aunque después de la Guerra de Ucrania, la mayoría de las marcas occidentales dejaron el sector, las marcas chinas y los fabricantes rusos vieron una oportunidad. Chery, Geely, Exeed y Omode, entre otros, han comenzado a reunirse en Rusia gracias a los kits de Quita y Pon. Pero además, Lada sabía cómo recuperarse después de la marcha de Renault, obteniendo un cuota de mercado del 30.7% seguido de Chery china, Haval y Geely.

Y veremos qué sucede con Marruecos y otros países africanos, que en 2024 produjeron un 5% más y esa puede ser otra de las puertas de entrada desde China a Europa … y el hogar de los fabricantes europeos gracias tanto a los acuerdos comerciales como a la mano de obra más barata.

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