Cubierto por 192 paneles solares, Marinero azul Parece más una instalación flotante que un carguero tradicional. Pero bajo ese aspecto futurista se oculta un avance notable: este barco, diseñado para operar en aguas interiores, es la primera en su clase capaz de Use energía solar para conducir. No hablamos de sistemas auxiliares o de iluminación a bordo: los paneles alimentan su sistema de propulsión eléctrica. Y lo mejor de todo es que ya está navegando.

El avance técnico no está solo en el diseño: es en cómo se mueve. El Blue Marlin combina energía solar, baterías y generadores de diesel en un sistema híbrido capaz de adaptarse a cada sección del viaje. En buenas condiciones de luz, los paneles pueden generar hasta 35 kilovatios, lo suficiente como para alimentar el sistema de propulsión sin ayuda externa. En otras ocasiones, lo que se conoce como Afeitado pico: Gestión automática que permite reducir el uso de generadores, activándolos solo cuando realmente se toma.

Paneles solares y diesel: todo eso al servicio de una tarea específica

La energía solar ya ha sido el protagonista en otras propuestas marítimas: desde cruceros que instalan paneles en los balcones, hasta velas flexibles con perovskitas que prometen una nueva generación de barcos sostenibles. Incluso había aquellos que, hace más de una década, se atrevieron a dar la vuelta al mundo con el más grande jamás construido.

Blue Marlin no se ha creado para dar la vuelta al mundo o viajar en los océanos. Su objetivo es mucho más concreto: transportar acero y volumen por el noroeste de Alemania. Estos tipos de rutas, que cruzan los canales interiores, son clave para reducir el uso de camiones y emisiones en la cadena logística. Al incorporar la propulsión eléctrica, afirman que Blue Marlin le permite reducir hasta 36,000 kilos de CO2 al añoUna cifra nada más pequeña para un solo barco.

Además de su sistema de propulsión híbrida, el Blue Marlin incorpora una segunda innovación relevante: navegación remota. Gracias a la tecnología SeaFar, el barco puede operar sin la tripulación a bordo en ciertos tramos del viaje. Después de superar la evidencia, las autoridades alemanas Han autorizado que Blue Marlin Navegue telecontrolado entre Salzgitter y Friedrichsfeld. Esto no solo reduce los costos operativos, sino que también abre la puerta a un nuevo modelo de logística en el que parte del control se puede hacer desde el suelo.

Uno de los mayores desafíos del transporte fluvial es mantener la operabilidad cuando cae el nivel del agua. Blue Marlin se ha construido con ese problema en mente. Su casco ha sido diseñado para garantizar la estabilidad y la maniobrabilidad Con un borrador de solo 1.10 metros. Gracias a sus hélices de vetos y una hélice de arco adicional, puede maniobra precisamente Incluso en secciones complejas. Esta capacidad lo convierte en una herramienta robusta para un entorno cada vez más impredecible.

Detrás del azul Marlin hay dos actores clave: Envío HGK, Eso mueve 43 millones de toneladas por año en Europay Salzgitter AGResponsable de una de las producciones de acero más grandes del continente. Juntos han desarrollado un carguero que no solo cumple una función logística, sino que también simboliza un cambio de curso. La construcción se ha llevado a cabo en varias fases y países, con estándares muy exigentes.

Imágenes | Envío HGK GMBH

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