Antes de muchos queríamos un Xiaomi Su7. Ahora también queremos el nuevo Xiaomi Yu7: la compañía vendió 200,000 unidades en tres minutos en China y superó el notable registro de su primer modelo. Pero atento, porque ese éxito abrumador ahora puede terminar replicando en el resto del mundo. Ya ha sucedido con sus móviles, y en Xiaomi parecen preparados para replicar la misma estrategia con la que cosecharon el éxito en ese mercado.

En 2027, expansión.Lei Jun, CEO de Xiaomi, indicó el miércoles que espera comenzar a vender sus vehículos eléctricos fuera de China. Por ahora, él se forma con su mercado, donde está llevando las rodillas a Tesla. En su primer año, la venta de automóviles Electric de Xiaomi ha perdido 800 millones de dólares, pero esa es una excelente noticia para su futuro.

Los fabricantes tradicionales temblan. La expansión internacional de Xiaomi es una gran noticia para ellos, pero potencialmente terrible para los fabricantes europeos. La razón es que los vehículos eléctricos de Xiaomi compiten en beneficios con los mejores fabricantes europeos, pero lo hagan con un precio mucho más bajo. Tenemos un claro ejemplo en Porsche, que ha caído en un 30% en ventas en el último año, especialmente para la irrupción del Xiaomi SU7.

De Cholteléfonos a Chollocoches. La estrategia de Xiaomi se remonta a la que ya le permitió destruir la competencia en la industria móvil. Sus teléfonos inteligentes, especialmente al principio, eran Cholteléphones que ofrecían especificaciones de alta gama a los precios de rango de medios de entrada. Se espera que ocurra lo mismo al exportar sus automóviles, que tienen beneficios de automóviles de alto gas de los fabricantes europeos, pero que cuestan significativamente menos. Es una batalla que los fabricantes móviles tradicionales, los de Apple, Samsung o LG de la época, ya han tratado y, sobre todo, perdidos.

El ejemplo de yu7. The latest creation of Xiaomi, the Yu7, follows the trail of its predecessor: autonomy of about 540 km, battery that carries 80% in 12 minutes – the Tesla Model and or the Porsche Macan takes more than 20) and acceleration from 0 to 100 in 3.3 seconds (in the Xiaomi Yu7 Max, the most powerful) and power of up to 681 hp (630 hp in the macan, 514 CV en el Modelo Y).

Volkswagen ya sabe lo que puede pasar. Volkswagen tenía una posición bien en China, liderando las ventas a distancia de sus rivales. Sin embargo, en los últimos meses, estas ventas se han colapsado, aunque en ese caso ha sido más debido al abrumador empuje de BYD, que no pintó nada en 2020 y eso de 2021 experimentó un aumento vertiginoso en el mercado chino. El éxito de BYD en España también es una realidad, y se debe a que sigue la misma táctica que Xiaomi: los «autos de negociación» que tienen beneficios sorprendentes para su precio, al menos si los comparamos con los de los modelos de fabricantes tradicionales.

Y los aranceles no parecen impactar. La Unión Europea ha estado aplicando aranceles al automóvil eléctrico chino desde octubre de 2024, y varía según la marca entre aproximadamente 8 y 35%. China tiene un caballo troyano con sus autos de combustión en híbridos, pero ni siquiera parece ser necesario, porque incluso con esas tarifas, la relación precio/rendimiento de los automóviles eléctricos chinos sigue siendo notable. Al menos, por ahora.

El ecosistema es la clave. Al igual que con Apple, Xiaomi no solo quiere venderle un automóvil, sino que también venden un ecosistema completo. Sus vehículos eléctricos son parte de ese ecosistema en el que se integran el móvil, la automatización del hogar y los electrodomésticos Xiaomi. Toda una integración que ningún otro fabricante ha logrado, pero que Xiaomi ya ha perfilado bien.

Recordemos lo que pasó con los móviles. Xiaomi primero se centró en China y luego comenzó una expansión internacional que muchos usuarios estaban esperando. Triunfó con sus baroteléfonos durante algunos años, pero terminó siendo notable: durante años compite como uno más en el mercado de alto nivel, que le dicen al Xiaomi 15 Ultra, y crearon dos submarinos (Redmi y Little) para que fueran los que ofrecían móviles más modestos y asequibles. Queda por ver como su estrategia con sus autos eléctricos.

Imagen | Xiaomi

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