Un fuselaje que parece esculpido por el viento. Ni una sola ventana de cabina. Y un objetivo claro: revolucionar la aviación privada. Él Phantom 3500 No es un plano convencional Y eso se muestra desde la primera mirada. Otto Aviation ha estado perfeccionando este diseño durante años, primero con el Celera 500L como un banco de prueba, y ahora con un modelo que quiere ir más allá. En el papel, lo que propone no es menos: un avión capaz de superar radicalmente otros aviones ejecutivos comparables.

La clave técnica del proyecto es el flujo laminar. Otto propone un enfoque basado en superficies perfectamente perfiladas, diseñadas para que el aire se mueva mejor. Esta optimización aerodinámica busca reducir la resistencia y mejorar la eficiencia de vuelo. Según la compañíaUno de sus grandes objetivos es reducir el consumo de combustible significativamente comparables. En combinación con combustibles sostenibles (SAF), Otto aspira a lograr una huella de carbono mucho más baja.

No hay ventanas, pero con vistas digitales y ambiciones muy reales

Las figuras operativas que Otto maneja el punto alto. El Phantom 3500 aspira a una autonomía de hasta 6,482 km, una altitud de crucero de 51,000 pies (15,544 m) y un consumo sostenido de 435 litros por hora. Esto lo coloca, en papel, a continuación modelos como Bombardier Challenger 350 o el Latitud de citascuyos valores promedio de consumo son de alrededor de 1,135 litros. Parte de la ventaja está en su gran ala superficial y su perfil optimizado, lo que mejora el soporte y permite operar desde pistas más cortas de lo habitual.

En el interior, también desmarque. La cabina prescinde por completo con las ventanas de los pasajeros. En su lugar, Otto implementa un sistema llamado «Visión súper natural«, Basado en pantallas de alta definición que muestran el entorno externo en tiempo real. El objetivo no es solo de estimulante.

La esfera civil no es la única en la que Otto quiere dejar una marca. En materiales anteriores, la compañía ha sugerido aplicaciones militares, especialmente en misiones de logística o implementación de pistas remotas. También ha colaborado con la Agencia DARPA en varios proyectos..

Paralelamente al desarrollo técnico, la compañía trabaja con la FAA para obtener la certificación del avión. Paul Touw, CEO de Otto Aviation, Recientemente declarado FlightGlobal Que el primer vuelo podría ocurrir en 2027, aunque no se espera la entrada en el servicio antes de 2030. Para acelerar los procesos y contener los costos, Otto está integrando herramientas de simulación desarrolladas por Galorath, que permiten estimar los impactos técnicos y económicos antes de pasar a la producción.

Sin embargo, como señalamos anteriormente, el Phantom 3500 no es parte de cero. Es la evolución directa de Celera 500L, una plataforma que sirvió como demostrador tecnológico. El diseño ha sido profundamente reformulado, pero el principio base permanece intacto: maximizar la eficiencia sin renunciar a los beneficios reales. Si obtiene sus objetivos, Otto no solo pondrá un nuevo tipo de avión en el aire. Podría inaugurar una categoría completamente nueva en la aviación ejecutiva.

Imágenes | Aviación Otto

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